スカイウェイブ/SKYWAVE総合スレCJ65A

メーカーHP
SKYWAVE 650 LX
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave650lx/index.html
SKYWAVE 400/250 （CK44A/CJ46A)　※生産終了
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave/index.html
SKYWAVE 400/250 TypeS （CK44A/CJ46A)　※400は生産終了
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_s/index.html
SKYWAVE 250 TypeSS (CJ46A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_ss/index.html
SKYWAVE 250 TypeM （CJ45A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_m/index.html
SKYWAVE 400/250 Limited （CK44A/CJ46A)　※期間限定生産車・今季は250のみ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_limited/index.html
SKYWAVE 250 TypeSベーシック (CJ46A)
http://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave250su/index.html

Kawasaki EPSILON 250　※生産終了
http://www.kawasaki-motors.com/model/epsilon250/index.jsp

※前スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/bike/1265965066/

■スレでの主な意見
「250ccと400cc、どっちが良いですか？」という質問は基本的にNG

◎250ccのメリット
　・車検が無い
　・燃費が良い
◎250ccのデメリット
　・遅い
　・パワーが無い
（※注　遅くて、パワーは無いが、街乗りをする分には充分のパワーはある。）

◎400ccのメリット
　・早い
　・高速巡航が楽
　・坂道走行、タンデム走行が楽
◎400ccのデメリット
　・初期費用が若干かかる
　・車検が２年に一度かかる(初回は３年）

■ユーザー車検 - 平日のみ
当日かかる費用（6,430円）
・検査料（1,400円）
・書類代（30円）
・自動車重量税金（5,000円）

■車検について
400ccは車検がかかるが、２年に一度なので、そんなに気にする程でもない。
排気量で迷う人は、初期費用が許されるのなら400cc、そうでなければ250ccを選ぶのが良い。

250ccの自賠責分と400ccの車検代考えると2年間で実質4-8万円しか違わない

■お薦め整備
エンジンオイル初回：1000km交換
エンジンオイル交換：3000～6000km（ﾒｰｶｰ推奨6000km）

ギアオイル初回：1000km交換
駆動系（Ｖベルト）・ギアオイル交換：20000km

プラグ交換：10000km

プーリー、クラッチ、ウェイトローラ交換：40000～60000km


■その他
ブレーキパッドとＶベルトは純正品が絶対に良い。
社外品使うなら、ブレーキパッドはシンタードパッドに汁。
デ＠トナ赤パッドはスカブに合わない（すぐ磨耗する）。
(新赤パッドの情報無いため人柱募集)

質問失礼します。

スカブ250でウェイトローラーが　
デ＠トナから出てたのですが
純正が40000～60000ｋｍで交換の様ですが、
デイ＠ナのウェイトローラーはどのくらいもつかわかりますか？
実際に使ったことのある方、大体の予想
どちらでもいいので意見聞かせてもらいたいです。

よろしくお願いします。

前スレ埋めろー

すいません。
全スレ書かせていただきます。

cj43で不調の方はＡＩを殺してミソ
本来のパワー復活＆エンスト現象解消・・・するかも

ようつべのmicbergsmaって人の動画がすごい件
自分でメンテやるやつはイメトレにいいかもしれん

マジでmicbergsma動画凄い。
いつも自分整備してるからコレは役に立つ

あげ

ロンツー行こうか曇天を見上げ画策中なう

メットインにキー入れたまま閉めてしまった。
スイッチも入らず、困った。
どうすれば開くかおしえてほしい

鍵の基本的な構造をググって勉強し、針金とピンセットを用意、
ピンセットで回転の力を加えながら曲げた針金をシュッシュと。

>>13　ただのカギじゃないみたいで　鍵穴ないんだ。

スカブCJ44乗りで経験されたことのある方

教えてほしいです

予備キーで開ける、メカキーで開ける。
それが出来ない場合でも以外と簡単に開けられる。
当然ココには書けないから販売店などに相談したほうがいい。

>>15　レッドバロンで買ったのだが、レッドバロンでもできる作業なのか？？
鈴木に頼まなきゃいけないレベルなのか？？

とりあえず俺がCKスレで教えた事試したのかよ

>>16
レッドバロンじゃムリだろうね

>>18
レッドバロンでも出来るよ。
つかマニュアルにキーをメットインに閉じこめてしまった場合の対処法が書いてあるよ。

鈴木はあんな素人集団に手動での開け方教えてるのか？
店員はヘルメット盗みたい放題じゃないか･･･

CJ46Aの09LTD契約しました。
皆様お世話になりますのでよろしゅうに

レッドバロンで開けてもらいました。
１５分くらいで開けてもらって、税込２１００円でした。
アドバイスいただき、ありがとうございました。

>>21
オメ！
LTDは値段の割りに装備がいいからなぁ。
俺もSじゃなくLTDにしときゃよかったorz
今ではほぼ、LTD仕様になってるし・・・。

>>23
あざっす！コスパ最高です！

ｗｋｔｋしながら
レーダーとETC、インカムを買おうと検討中なんですけど
どこにどんなタイプのを設置したらいいですかね？

（案）
レーダー　→　シガソケボックスで電源とるか、ヒューズから取るか(車と共用したい)
インカム　→　トランスミッターをシガソケボックスに
ETC　　　→　　分離型で本体はコンソール？トランク？

お奨めな機種なんかも教えてください！

>>24
ヒューズは一応防水カバーみたいなのついてるし面倒だと思うよ

ETCはバイク用か四輪用か知らんけど、フロントコンソールで良いと思う
本体はバッテリ手前の空間が開いてるから、そこに両面テープでおｋ
（ttp://ameblo.jp/rushi-rushi/entry-10297116191.html）
アンテナはカウルばらしていく途中にすごくいい場所があるからそこに収められる

つかスカブはスクリーンのところがダッシュボード状だからいろいろつけやすいし、
配線を這わすことができるスペースある、水がかからない場所もたくさんある・・・と楽だよ。

test

あ、書けた

フランス来たけどスカブ650の売れ方がすごい。
信号が変わるたびにスカブ650が走り出す、日本のforzaくらいの感覚か。
250を超えるスクーターではダントツで多くて、銀翼やTMAXはほとんど見ない。

そりゃ日本で売れなくても売り続けるわけだわ

鈴木には、日本にも熱狂的な６５０ファン（俺）が居る事を忘れずに
頑張ってフルモデルチェンジを目指して欲しい

１５０万までなら出すｗ

へ、変態だー！

>>28
ここにもう一匹変態居るぞ

フルモデルチェンジが無理なら外装変更だけでもいい
150はちょっと無理だが120程度までならおれの出す

リコール来たねー

速攻電話したらスズキワールドは水曜定休だった罠

カムチェーン交換ってエンジン降ろし？だよね？
こりゃ大変だ

ttp://www.suzuki.co.jp/about/recall/2010/0602a/index.html
こりゃ預かり作業だな

ついでにいろいろ交換しよう。

正直オイル交換する直前で良かった
オイル代が浮く

スズキの「スカイウェイブ」をリコール
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100602-OYT1T00960.htm?from=main4

リアサスリンクのグリスアップも一緒にやってくれるかなぁ

K7、K8のみか

排気量が違うだけで、基本同じエンジンだと思ってたけど400ccのはリコール対象外なのけ

書類見てみたら俺のCJ45、K8だけどフレームNoが対象外だわ

K9から対策されたという出足の悪さが改善されるんでねか？

>>41
マジですか？
ttp://tvde.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/jlab-dat/s/618013.jpg

>>39
400は温まるのが早いんじゃないかな

あ、これってエンジンばらすんだよね？
タイヤの前の縦のオイル漏れも治るかな？
無料ＯＨと思っていいかな？

こんな毎年リコールやってるから二輪事業赤字なんじゃないのか…？
去年はスカブだけじゃなく、アドV125ならが大規模リコールあったし

>>44
組み直す場合はシール類は交換するから、実質オーバーホールだな
オイルにじみも改善されると思う

カムチェーンか・・・99隼で酷い目にあったなぁ・・・(遠い目)

>>46
もしかして、白のスカイウェイブ売りませんでしたか？


ちょっと話し変わりますが、CJ44の前期で某SBSの両目点灯キット入れてる方って居ますか？

片目仕様を両目点灯にしちゃうと、リレー組んだりしないと配線焼けや発電が追い付かなくてバッテリー上がりを誘発しちゃうんでしょうか？

両目点灯キットを販売してるトコに聞いてみた所、『そうゆう報告は今迄一度も有りません。』との事でした。

メカに全然詳しくないので、皆様の知恵を借りれたらと思います。
宜しくお願い致します。

>>47
販売してる店が、『そうゆう報告は今迄一度も有りません。』って言ってるのに
他に何が聞きたいの？ん？

俺のＣＫ４３新車から一度もバッテリー換えてないな～。
月に数回しか乗らないのにもう直ぐ７年だ。

http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/009/033/94/N000/000/003/124256305452916317705_s-P1040073.jpg

フォーサイトから乗り換えようと思ったが
これはでかすぎるな

CJ42だけど、最近リア周りからイオンがする
40km/hあたりを境に「ヒュヒョヒョヒョヒョ」と奇妙な音が…
なにか変なもんでも取り憑いたのかな ('A`)

>>50
素晴らしい遠近法だ

デカくないとビッグスクーターじゃないっすよ

>>50
フォーサイト、ＣＪ４３両方乗ってるけど一長一短だね。
高速安定性はスカブ、街中ならフォー。
スカブは、積載が大きいから便利。

>>51
ジャスコかサティに行けば治るよ

フォーサイトみてあんまり小さくないなって思ったのは俺だけ？
フロントレッグシールドの幅がCJ44系と変わらん
そりゃホイールベース、全長はぜんぜん違うが

>>39
大仕事だから時期をずらしてるだけかも

スカブのインナー塗装済みをオクで発見。
塗装考えてたから購入を考えているんだが、
キー周りをバラすのに特殊工具が必要なんだよね？
バイク屋に頼むか…

>>58
ホムセン工具でバラせると思う
まぁ組む時にインナーバキバキにしたくないなら素直にバイク屋頼みだな

>>49
同じくCK43で来月で８年になるがバッテリー未交換。
点検のたびにバイク屋から
「バッテリーは突然ダウンしたりするから気をつけてくださいねー」
とか言われるんだが、セルの回転も快調だし
交換する踏ん切りがつかないんだよなー。

>>59
素直にバイク屋で頼むことにします
オクのパーツもバイク屋で取り付けてもらえるものなの？
バイク屋に聞けと言われればそれまでだが…

店によるけど大丈夫じゃないかな。
純正→カスタムパーツへ交換なんて言い値だから1万以内だったり10万と言われても文句は言えないけどね。

>>49
>>60
俺のもＣＫ４３で８年目
去年、バッテリー交換したけど（セルの回転が悪くなってきた）
よく持つよね。

>>58　特殊工具なんて、いるんだ、知らんかった。てか、それって中華製じゃないよね？
取り付け精度が合わんと、悲しいよ

オイラのも初めからインナー黒に塗ってるけど、一度インナー塗りの見かけに慣れると、シボ押しプラ内装には戻れないかも・・。

特にスカブはインパネ周りがクラス１大きいから、常に視界に入る分、ピアノのようなツヤッツヤ黒インナーの高級感ある満足はスゲー大きい。
マジェはノーマルでも高級感あるけど、インナー塗ったスカブのそれに比べれば、かなり見劣りする。特に、乗車姿勢では。

内容的にGマジェと同じ症状だと思うがカムチェーン交換だけで
済むのか？

CJ44のリモコンキーの電池ってどれぐらい持つんだろ？
丸２年変えてないけどまだ大丈夫だ。

>>66
まぁあんまり使わないよなリモコンの電池
いきなり切れることもあるので変えといた方がいいよ(´･ω･`)つ

おれはシート下に予備の電池を入れている。

>>68
それは頭イイね！

>>68
電池切れたらシート開かないんじゃ？

流れ読めないヤツって運転もトロいんだろうな

予備の電池が先に寿命来てたり・・・

>>70
メカニカルキーがあるだろ。

>>72
1年経ってから買ったのでたぶん大丈夫。

インナー塗るとDQNの仲間入りって構図はありですか？

インナーペイント完成記念あげ！

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/fh7100605201248.jpg
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/vu4100605202538.jpg
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/1xj100605202600.jpg
http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/akk100605202610.jpg
http://bbs8.fc2.com//bbs/img/_344600/344586/full/344586_1275737167.jpg

実際はもっと、ビカビカに輝いてますのでｗ、あえてトーンを抑えて写真とりました。
調子に乗って１２センチのロンホイ(全てＡＰＲ製のパーツ)までしちゃったけどｗ、乗り心地はメッチャ良いよ。
振動も、ヘンなクセもないし、直進安定性なんてバイクと思えないほど最高。
ローダウンは全くしてないのも要因か。ローダウンしたら、スカブはすぐセンスタこするしね。

スカブってのはホントに、潜在的なポテンシャルがスゴイ。色んな意味で、スキがない。
デカスク史上、マジェスティをとうに超えた、最高傑作の車種かもしれん・・・。
スズキって、隼とかバイクになるとなんでこうも急に、本気出しちゃうんだろかｗ？

あ、最後の写真こっちですた・・　
ついでに、フェイク・ダクトをレッドに、スクリーンは裏からブラックに塗り塗り。

http://imgb1.ziyu.net/Cxpct/kimuke/1275738379.jpg

インナーのザラ面に塗るの？
フロントボックス（カギのところ）より下の部分～後ろまで
で幾らくらいかかる？

>>75
そんなに愛しててお前はおめでたいな

俺はＣＪ４４のりだが、不満はある
クラッチのジャダー　発進時に低速発進だと微妙にブレる
あと低速時の惰性えクラッチ切れる瞬間に反動が大きめ。
やはりクラッチの設計ミスなんだろうな
一度変えたがまた再発した

なんでみんなﾄﾞﾌﾞ板鉄板みたいなｽﾃｯﾌﾟにすんの？
ｶｯｺｲｲの？あれ

フレームの剛性もヤワだしねスカブは
ノーマルでさえコーナリングでフレームの不安感じるってのに、ロンホイなんてよくやるわ

>>74
他人様に迷惑をかけたり(爆音マフラー・オーディオ)
車検ではねられるようないじり方(極度のロンホイとか
ヘッドライトの色温度無視)とかをしていなけりゃ、個人の美意識の範囲で
やりたいようにやっていいと思う。


でもね、>>75のIDがいろんな意味で惜しいという気持ちは俺以外の
多くの人が思っているはず。
別に>>75がそのぉ、・・・アレだとは思っていないよ。

街乗りで80ぐらいまでしか出さないなら余裕だろ
ってか何ｷﾛで曲がるつもりなんだよ

>>75
ｶｺ(･∀･)ｲｲ!

時間と費用それぞれいくらだった？

>>65
Ｇまじぇは冷却が強すぎて…じゃなかった？

スカブは温まりにくいだけなんじゃ？

確かに格好良いんだけど、いくら下地処理完璧でも、何年かしたら塗装が禿げて来ちゃう事を考えたら何万も掛けるの勿体ない気がする。

俺もそれ覚悟でやって貰うかスゲー迷ってる。。。

>>82
70ｋｍでハングオンして曲がってる。
センスタとプーリーケースガリガリコスって楽しんでる(´･ω･`)

連カキスマン。IDがＣＫだｗCJ44乗りだけど・・・・

>>75
マフラーがノーマルなのがイイ。
実験台でいいのでおれの650（白）もお願いしたいです。

>>79
黒には似合うと思うよ
外装とインナーと同色だから、アクセントになる
インナーペイントも似合うのは白黒だけかも

>>75
ノーマルマフラーが、重ったるいな。せっかくセンスよく纏まってるのに
>>85
そんな考えしてちゃ何にも出来ねーじゃねーかよｗ

>>78の症状ってＣＪ４４のりのほかのみんなもある？？

クラッチのジャダーはCK43でも出るな
何を交換してもすぐ出てくるから諦めた

エンブレがもうちょっと働いて欲しいな。

さっき家帰ってきて駐車場に入れるとき、気抜けてバランス崩して腕力の限界を超え、

「あーあ…買ってからまだ一度もタイヤとスタンド以外接地させてないのに
ついに俺もｶﾞｯｼｬｰﾝとやっちゃうのか…南無」

と思ったんだけどプーリーケースで止まった。よくできてるねこれ

しかし削れた（えぐれた）プーリーケースは激しくダサい

プーリーケースと見せかけて、実はセンスタで止まってるはず

今ってもうスカイウェイブ試乗させてくれるところってないのかな？

>>75　滅茶苦茶カッコイイな！！　ベルセルクのフェムトみたいじゃん！
ここまでセンス良く地味派手にやってるのは、初めて見た・・
やっぱロンホイするとスカブ激変だな！　マジで別物だわ　

>>97　もう時間経ってるから、今はどこも無いね＠都内全部。
Ｍが出たての頃は、よくあったけどね。後発のマジェとかもそうだから、仕方ないかも。

だから言ってんべ、スカブはロンホイしろと。
俺なんて、１発目のカスタムがロンホイ+ハイプリ+ＷＲだｗ

>>75
メットインが気になる
ロンホイするとタイヤの可動部がずれるから、
加工しないといけなかったんじゃ？

てか、そんな言うほどかっこいいか？
ロンホイしすぎてエンジンが後ろに飛び出てるし、シートも微妙じゃないか。

だから美意識の問題なんです

リコールのはがき、きた人いる？？

やっぱ、Ｇストライダー究極だよねー　もう神、神デザイン。
意外と、またがった姿はコンパクトじゃね？、女でこれだぜ。

所々のライン、スカブと似てる部分あるよね！
目付き、テールカウルの最後の流し方、顔の大きさ、真横の伸びやかさ　

ttp://www.hr-sunfish.com/ivents/ivent_contents/2003/1022_motorshow/P1000775.JPG
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200911/08/40/a0040040_8271497.jpg
ttp://pds.exblog.jp/pds/1/200506/20/80/d0048180_21222864.jpg

もう少し軽くしてほしいね
やはり山道などでヒラリ感は必要だろ

タイプＭを買おうと思ってるのですが、スロットルシフト付き(０８年～)と、無し(０７年)では、
乗ってて体感的に大きな違いは感じられますか？

コーナーの立ち上がりを意識したシフトダウンや、ボタンを押すのがメンドイ時なんかは、重宝する機能なんでしょうね。
でも、ボタン押すのがメンドイ時って、あんまりイメージできないなあ・・。
あと、コーナーではあんまスピード出したくないｗ　安全のために、ゆったり行きたい。

でも、付いてないと無いで、損したような気分になったりするのかも。　うーむ、Ｍオーナーの皆さん、いかがでしょうか？

Ｍ乗りだけど、MTモードはほとんど使わないｗ

ATモード＋スロットルシフトがツーリングの時に便利

最近、CVTモードでもスロットルシフトが使えるって事に気がついて、街中で使ってる

やっぱり立ち上がりが速い方がストレスが少なくていいよ

今回のリコール対象のスカブ抱えてるショップってリコール対策してから販売するの？
中古で買おうと思ってるんだけど店側に対策済って言われたら確認する方法とかある？

>>106
Tシフト付M乗りだけど、どっちでもいいんじゃね？
TシフトはマジェのI-Sみたいなもんだと思ってる
POWERモードはオン・オフのトグルだから、
オンのときより大きなエンブレかけるのに使えないけど、
TシフトならI-Sみたいに1段、2段・・・と落とせるからな

それと、K7モデルはリコールがやばいことになってるから、その点注意
あとはカラーで選べばいいと思う
タイプMは毎回色の選択肢は豊富だから
K7,K8の黄色、K8のラメラメな青,K9のキャンディオレンジなんか実物見るとすごいいい色

>>106
今までそこそこスポーツ走行かじってて
MTからの乗り換えならTシフト付きが必須だけど
そうじゃなけりゃ無しでもいいんじゃないかな

でも、ターボボタンみたいなの欲しいよな
それだけでいい

シルバーウィングがそれに近いの付いてるんじゃなかったっけ？
理屈は詳しくないが出力を上げるボタン

まぁそれでも劇的な変化はないだろうし
減速比で高回転に持ってく方が端的な変化でユーザーにも分かりやすい
そうなると結局電制CVTが必要になるし
せっかくだからMTモードもつければいいんでね？て形になるというわけだ

Tシフトの採用を見てもスカブMは「MT車の変速の再現」に重点を置いてるようなフシもあるしね

１０６でつ、皆さん色々教えてくれて、ありがと＾＾。とっても、参考になりまつ。

やっぱ、スロットルシフト付いてるほうが、スポーティーな走り方ができるってのは、間違い気がしますね。

新たに指先のみを動かすのではなく、すでに常時握ってるアクセル操作だけでシフトダウンができるってのは、
小さい事だけど楽だし、フォンフォンさせられるのも、バイク感らしくて楽しめる、という感じでしょうか。

あと、冷静に考えると、マジェのISシフト的でもありますね！　気付かなかった。
急激なしかし大きな変更点はヘンだなと思ったけど、スズキはマジェを意識したんだろうか？　なんで初めから付けなかったのかｗ

>>112　銀翼のボタン、スッゴイ変わりますよ！　ターボが効いたような感じ。車体が、ふわっと軽くな～る

引き続き、Ｍオーナーの方によるインプレ、Ｔ－シフト有ったほうがいいよ！
または、無くてもＯＫなどのリアルな情報、お待ちしております＾＾　よろ～

>>111
MTにしてもスクーターなんだからシンプルにしてほしいな

Ｍはスッゴイたくさんのモード・機能あるけど、皆さんは、全部使ってるもんですか？

なんか機能が多すぎて、ヤリスギな感もあるような・・・。
今の半分くらいのメカ、でも必殺技的なモードに開発も注力したほうが良いような気もする。

あと、故障の問題って将来的にどうなんでしょうか？　フォルツァではあったみたいですが・・・。

毎回、毎回、Mモードの話題でるけどよ、過去ｽﾚよめやボケ！！
お前の頭をMモードで切り替えろ　厨房！！

おめーは過去に出てない話題を提供する自信があるんだな？

>>118
よく見ろボケ！！
ケツの穴かおまえは！！

自分も回答したけど、「お待ちしております＾＾　よろ～」でうんざりしてきたわｗ

テンション高くてウザイです

お待ちしております＾＾　の人か

CJ43Aですが，リアブレーキキャリパのピストンとシールの部品番号わかる方お願いします！
錆がひどくてついにフルード漏れてきました

>>123
分かった所でどうするの？どうせ部分、若しくは交換もバイク屋に頼むんでしょ？
ココで聞くよりバイク屋で直接聞いた方が早くね？

俺のＣＪ４４、4万6千キロ走ってるんだぜ。一度もディスクローター交換してないんだ。
レコード板みたいになってる。燃費が恐ろしく29,1なんだぜ(´･ω･`)
フロントがカタカタいっとるｗｗｗ

M乗り始めてもうすぐ1年だが、CVTノーマルモードしか使ってない・・・
もともと購入したときにSでもよかったのだけど、たまたま値段がMのが安かったからなぁ。

Ｋ７の限定赤に乗ってるけど、Ｋ８の操作系は
やりすぎ・複雑すぎだと思ってる。

俺は街中でも頻繁にＤモードとＭモードを切り替えるから、
ＣＶＴ・７ＡＴ・７ＭＴの３モードループだと逆に煩わしいと感じる。

トグルなら、いちいちモードの確認をしなくて済むし、
安心して乗っていられる。

昔６５０に乗ってたから余計そう感じるのかも知れないけどｗ
Ｋ８から入れば慣れちゃうのかな。

ちょっとだけエンブレが欲しい時とか、Ｐモードに切り替えずに
使えればいいのにと思う事がある。あと、もう少し強いエンブレが
欲しい時に、Ｍモードに切り替えずに使えればいいのに。

Ｄモードでもアクセルをバネの力で一旦アイドル位置まで戻した後、
反対側に回すと回転角に応じた強度のエンブレがかかるとか。

あー、ロンホイしたいわ。つか、あのスタイリングが欲しい、、、超欲しい
ロンホイしたスカブ、、、
こんだけアキラっぽくて心に刺さるフォルムのバイクって無いわ　これ見てマジェとか見ると、話にならん

これ以上グッとくるフォルムって、市販バイクじゃ隼かＲ１ぐらいしかない、オレの中じゃ。
あとＧＳＸ－rのテール、未来的で突き抜けてると思う

アキラ(笑)とかどうの言い出すオヤジ世代がこれだともうどうにもならんね
レスせんければよかった

'０８年式のＣＫのヘッドライトは、両目点灯？

どなたか>>47にマジレスを。。。

>>47
リレー組まなくておｋ

>>133
そうなんですか。回答ありがとうございます。

ちなみに、>>133さんは実際付けてるのでしょうか？
もし付けてるとしたら、バッテリーの減り具合はどんな感じなのでしょうか？普通と変わりませんか？

質問ばかりですみません。

>>131
08からCJCK共に両目だったはず

2008年の排ガス規制前と後では
加速が遅くなったとか、なにか変更はあるんでしょうか？

総合スレなんだから排気量くらい書けよ

>>135レストン。
ライト片目だと、照射範囲狭くなりそうなんで。
光量自体は、大丈夫だと思うけどね。
ＣＪ４３乗りなんだけど、これから高速を多用する予定なんでＣＫを買う予定。
いつもバイク買う店、'０８新車なら、Ｍとかわらない値段だし。
ただ、高速道路で４００ccなら、銀翼の２気筒エンジンの方が有利？

CJ44ってCJ43に比べてタイヤ代が3000円ぐらい高いのね。

>>138
400に関しては全体的に銀翼(GT)が有利
エンジンもだが、特に足回り
スカブ400はデザインやキーレス、軽さが魅力に映るかだな

>>139
幅が130→150
ｱﾏﾘﾝｸﾞだが、一応実際に使ってる分も増えてる

>>134
キットは使用していませんが、自分で配線を組んで両目点灯にしました。
３年経ってますがバッテリーと配線に特に影響ないように感じます。
オーディオもついているのですが、バッテリーはさほど心配しなくていいかと。

>>138
もちろん2気筒は快適
だがポケットの数や位置等使い勝手は圧倒的にスカブの方が上だし、
フロントダブルディスクの見た目の良さもある

亀頭がなんだって？

２気筒はマジで良い。

とにかく滑らかだし、音もメカニカル・軽快で、もちろんパワフル。＝乗ってて楽しい、気持ち良い
まあ、この時代になってもいまだ単機筒ばっかってのはおかしいと思う

値段、燃費、取り回し、キーレス、収納はスカブ。
振動、乗り心地、加速、ウインドプロテクションは銀翼。
街乗り中心ならスカブで、高速使うことが多いツーリングなら銀翼かな。
ただ銀翼なら600だな。値段を考えても400を選ぶメリットは少ない。

>>141さん、そうなんですか。安心しました。ありがとうございました！

みなさんレストンです。
ＣＫの収納、スタイル、ダブルディスク、キーレスは魅力ですね。
まぁ値段は、銀翼なら中古を買うので問題なし。
銀翼は、現行型より縦２灯の方が好き。
銀翼の事はスレチなんでそっちに行ってきます。

>>145
→400
→どうせならツインでフレーム懸架の銀翼
→なら600の方が
→SECVTのスカブ650も
→いかんせん古いし、耐久性が（ｒｙ
以下ループ

つか、ビグスクブームも終盤でコスト的に厳しいのはわかるから、
単気筒のままででもエンジンのフレームマウント化してくれんかねぇ

>>148　単気筒のままででもエンジンのフレームマウント化してくれんかねぇ

そこに近づけたのが、マジェスティじゃん。
ユニットスイングだが、ユニットのネガを打ち消した、独特の最新懸架方式。

だが、モノサスの先駆者はスカブなんだから、この懸架テクは本来スカブが一番初めにやるべき部分だったはずだし、現３型でできたはず。
マジェだってモノサス化したからこそ、あの懸架方式を採用するスペースが生まれた、て話してたんだからなｗ

出た～！！　スカブ typeーGSXR　
変態スズキよ、タイプSSなんかハンパモン出すなら、こっちのカラー出さんかい！　

動画http://www.youtube.com/watch?v=6gdyMa2bqIo&feature=related

ttp://www2.soloscooter.com/fotos/45/BurgmanConcept%20lateral.jpg

いつの話題だよ

ところで皆リコールの連絡来た？

http://2.bp.blogspot.com/_Mvhjidbvdzc/SPYyQou7BvI/AAAAAAAAIzQ/mnMcrfIwA5E/s400/b11.jpg

市販したらよいのにな

>>149
あの機構はぶっちゃけモノサス関係ない
ついでに言うと、あの構造はスカブのエンジンには不向きだし、
モノサス・ツインサスのどちらにせよスクエアなシート下収納の確保に問題が出る
車体のコンパクトさを両立するには悪くない方法だけど、
結局は最大の重量物をホイールと一緒に振り回していることに変わりはない

>>152
車高の低さとブレーキローター、シートデザイン、ミラーウインカーの
デザインとサイドのBが気に入らないけど、カラーリングとマフラーはいいなぁ！

てか、ユニットスイングって、すんごい強引なメカだよねｗ

あんだけゴンゴン動くサスと一緒に、内部で爆発してるエンジンもゴンゴン振り回すって、強引すぎだろーがｗｗ
誰だよ、発明した奴

>>151
俺のところまだ来てない。K7の後期両目で当てはまってるけど・・・
リコール葉書って順番に来るんじゃない？

連絡は関東から順に来るはずだよな
でも本社は静岡だから中部からか？

内容的に寒冷地優先なんじゃね？

>>136
250ccの方です
加速が遅くなったとかだと規制前の方がいいかなと思ったので

今日、ヤマダ電機に帰り寄ったんだが、なぜかキーレスが全く反応しない！

５分近く、２００回以上押しても、ウンともスンとも言わん！　周りに、何か目立ったものはない。
だだっ広い駐車場・・・　電池は、今年変えたばかり・・・　なんでよ？

仕方無しに、隠しキーでハンドルロック解除・２０ｍくらい、押して場所を移動してみた・・。
そしたら、普通にキーレス反応！　ふう、助かったあ～

しかし、理由が思い当たらん。なぜだ？　
あそこのスポットだけ、幽界へのワームホールみたいな特殊磁場になっていたのだろうか・・。
謎は深まるばかりであった。

>>160
多分、何らかの電磁波の問題だと思う。
俺もいつも電源が入りづらくなるスーパーの駐車場がある。

>>160
キーの電源ボタンをちょん押し(ON/OFFする必要なし)で反応良くなったりする

携帯用の大きな電波塔が建物の上か近隣にあるんじゃないかな。
近所にNTT施設の巨大な塔があるラーメン屋で、毎度そんな感じになるし。

前に、購入してすぐの時、キーをトランクに閉じ込めてしまって、超焦ったことがあった！

どうしたもんか、家まで近いから押して行こうとしたが、時期が８月ｗ　
暑いのなんの、汗ダラッダラ、ま～困った困った。しばし押し歩き・・

一休みしようと、日曜だったので休みの会社の敷地内で、ノドの渇きを癒す水をちょいと失敬した。
そこに大きな２トントラックが２台・・　ダメもとで、そのトラック間にスカブを入れて、キー押し・・

ピカ！っと反応した！　助かったーーー！
恐らくトランク内部のメインキーの電波が、そのトラックの金属外装に反射して増幅され、それをうまく感知してくれたのだろう。
前に車体をアルミ箔で囲うというアイデアがあったが、それに近い原理だろうか。皆も覚えてたら役立つかもよ

しかし、スカブの押し歩きは鬼のような重さだね。
走ってても、エンブレというか、転がり抵抗の大きさ(高速度から自然減速しやすい)をしばしば感じるが、ま、あれだけ重けりゃーね・・。

>>164
逆だと思うよ

メインキーの電波にそこまでのパワーは無い
外部の電波がトラックの荷台で遮断されたんだろう

それからアルミ箔で車体を囲うんじゃなくて
トランクからフロントボックスまでアルミ箔を伸ばすだけだよ

要は導波管の役割をさせるってこと

>>164はコピペだろ

>>145
650は…

スズキはやる気ないな

>>167　６５０ね、マイナーチェンジすればいいのにね、フルチェンジなど１００％期待しないからｗ！

外面のカウルデザイン＆メーター周りだけを、２５０風味なテイストに統一させる。
これだけで、一気に３０歳くらいは若返るのにな～。　

今の６５０が５０代としたら、一気に２０代イケメンに！(＆老獪な能力も、社会的ステイタスもある隙無しイケメン！)　
ああーモッタイねえわ～

書き方で誰か判るのがおもしろい
ID:IVkCRrUr

タイプＭの０７年式(スロットルシフト無し)乗ってるんだけど、０８年式以降から付いた
スロットルシフトと７ATモードが付いてない。ちょっとサビしいって感じる

Ｋ８乗ってる方、Ｔ－シフトって普通の街乗りで使ってます？　便利？
アクセル操作でギアダウンってなんか、いかにもバイクらしい感じがしてイイなあ

使ってます　便利

>>171
それ聞いてどうすんの？買い換えんの？

>>173
お前の知ったことじゃない
下がれ下郎

>>174
じゃ書き込むな
消えろ下衆

>>173
それ訊いてどうすんの？答えんの？

召集令状きてたｏｒｚ
お店の中古６５０ＬＸを代車に貸してくれないかなぁ

>>171
T-シフトは超便利。
スズキGJって感じ。

7ATは使ってない、正直いらない。
変速スケジュールが省燃費走行すぎてCVTと大差なし
アクセルをガバ開けしたときのシフトダウンが多少派手になるくらい

>>178　超便利なんだ・・　オレもＴシフト付いてて欲しかったなあ～

あれって、シフトダウン特化の操作という意味で、マジェのＩＳシフトだよね。
オレはバイクらしいエンブレ機能が欲しくてタイプＭに飛びついたんだが、
スカブの場合は普通のＣＶＴモードでも、他車よりかなりエンブレが効くね。

マジェやＧマジェと比較すると、９０キロあたりからアクセル全閉すると、スピードの落ちが明らかに激しい。
重量のせい？かと思ったが、Ｇマジェも重いけどな。ベアリング性能や、組み付けの差異とかもあるんだろうか。

というわけで、Ｍでもシフトダウンによってのエンブレは、オレは思ったよりゼンゼン使わない。Ｔシフトなら、面白そうで使いたくなるだろうけど

昨日道の駅でマスツーに参加してるスカブ６５０を目撃。

正直言ってオマルにしか見えん。もっと鋭角的な外観に出来んのか。
大型取ったスカブ２５０乗りの俺だが、ステップアップしてくても
出来ませんよ全くもう。

してくても→×
したくても→○

あああああああ………

650はデザイン以前に重すぎて論外

>>182 重いのは、押し歩きだけ。走り出したら、メッチャ軽いぜ。
２５０より、はるかに軽くキビキビ動くよ。何より、ごんぶといトルクで、加速キモチイイ。

電動ミラーあるから、ボタン１つでミラーたためばすり抜けも２５０よりラク。

現行タイプＭ乗り、もうすぐ１万キロの者だが、セールスポイントの１つでもあるスカブにリア・モノサスって、
購入前に思っていたよりも、しなやかさ・路面追従性が無い気がしてきた・・・。

たとえば、ちょい大き目な路面ギャップを、中速の５０キロあたりで通過した時。
”ドスン”や、”ガコッ！”という感じの、いかにも重い初動が腰にくる時が多々ある。まあ、ユニットスイングだと、
ドスン！のほうは仕方ないのかもだが、もうちょっと路面をじんわ～とナメていくような、バイクらしい感じにできなかったものか。

ただこれも、８０キロあたりだと、モノサスで出やすいプログレッシブ効果が効いてくるのか、うまくパスしながら走ってる気がする。
だが同時に、その速度域だと、今度はフレーム剛性の低さを感じる時がある。これは正確には、フレーム自体というより、ハンドルステムなどの各種結合部分
でのヨレだと思う(現代のフレームは想像以上はるかに剛性あるので)のだが、衝撃をサスの仕事でいなすのではなく、フレーム側で受けてゴマカシてしまっている＝微妙なヨレ感。

前に５万キロ乗ったＧマジェでは、これは感じなかった部分だ。まああっちは、全体的に剛性のカタマリだったがｗ

イタリアの石畳路面環境で高評価を得た、とスズキは言うが、石畳ってもっとヒドい過酷な環境だと思うんだどな。

体重とサスのセッティングのバランスじゃないの？

タイプMで以前の濃い青（トリトンブルー？）て年式いくつになるんでしょうか？
黒と迷ってるんだけどどっちが良く見かけますか？

250に560の電動ミラー付けたいんだけどなぁ・・・・いい案あるかい？
スイッチとモターだけでいけるとおもうのだが・・・・

>>184
俺もガコッとくるから、標準が3だっけ？2に下げたよ。
段差も気にならなくなった。

ＣＪ４４のＳって、リアサスのプリロード調整はできますか？　

ＣＫと、タイプＭの特権って聞いた記憶が・・。

>>184
わかる気がする
スカブのリアサスってある程度速度だしときやタンデム時にいい仕事する感じ

あと、タンデム時にサスが縮みきってるはずの時に一人乗りよりなめらかに路面追ってくれたり
(俺の体重で50km/h以下の時はタンデム時の方が快適)
パンフレットのサスのグラフみたいに結構粘るように作られてるんだなーっておもった
でもな、タンデム時のバンク角は皆無といっても過言じゃないよこれorz

>>185
タイプMの青は３色あるけど、トリトンブルーメタリックはK8(Tシフトが搭載された年式)。
見かけるのは圧倒的に黒だけど、気になるなら青にしておくべき
実物はうすごい澄んだ色できれい
黒は傷やら水垢やらが結構目立つし、道路上だとなんか小さく見える・・・

みなさんこんにちは
トランク内のシートはずしたいんですが。
外そうとしたところ後方は固定なし、前方に●ふたつで固定しているよう
これはどうやって外すんでしょうか？プッシュピンでも無いようです

>>191
マイナスドライバーでほじくる

>>188
あれって0から8？くらいまで調節できるようになってるけど、どこに合わせりゃいいんだろうな
例えば一番柔らかくしたい時、0の目盛りを車体真下にもっていけばいいのか？

それとも一定方向に回すとバネが戻ったような「ｶﾞｺﾝｯ！」って音がなるんだけど
そこが最弱なのか・・・よくわからん

>>192
サンクス。どうもコーヒーこぼしたみたいなんだよね
洗って、駄目ならマットだけ買う。

>>194
もう外したかどうか分かんないけど、手で上に引っ張り上げれば簡単に取れるよ。

しかしなんでコーヒーなんか入れといたんだか。。。

>>194
あのマットは前に一回洗ったけど、なかなか乾かないぞ？
乾燥機に入れるという選択肢は止めといた方がいい。
素材的に。。。。

>>196
洗濯機に入れようとしたけど入らず、今回はエマールを使ってみた
15分ぬるま湯につけおき、該当箇所をスポンジで軽くこすり
浴室乾燥機に15分で暖めず水気を飛ばし、あとは陰干しで臭いと汚れが取れた

初めてだけど、3回くらい洗ったらアウトかも

そろそろ1万kmなんで、一度ブレーキパッドの点検をしようと思うのだが、
リアのパーキングブレーキのワイヤーとかってどうするの？

どうしたいの？

東京、リコールハガキ到着。
いつものようにスズキワールドでおｋですかね。

ここはリコール多いね。もうスズキはこりごり
サービスキャンペーン入れて4回かな？

>>201
リコールと書いて無料オーバーホールと読むんだよ

>>202
今回のはリコールがなくても15000-20000キロで交換するしね。
お得か

>>199
キャリパーをはずしてパッドの減り具合を確認したいんだけど、
そのためにワイヤーを抜く必要があるのかなと思ってさ。
抜かずにできるならそうしたいし、ばらさずに済むならそうしたいじゃん。

スカイウェイ｀;:ﾞ;｀;･(ﾟεﾟ )ﾌﾞｯ!!

09スカブリミテッドだが、普通にリコール対象外でした
(´・ω・｀)

>>203
カムチェーンって交換必要なのか。

>>202
作業はＯＨとはほど遠いらしいけどね。

周辺の掃除と簡単な調整、付近箇所の具合がわかる程度かな

リコールは工賃貰えるの？普通の工賃とは別の基準で安くなったりするんだろうか？

>>209
メーカーから規定の工数があり大体\6000/hで算定されるが、規定時間じゃ絶対終わらない
隼のカムチェーンテンショナーリコールも3hになってたが、3hじゃ絶対無理
Eg単体状態からの工数じゃないのか？と思うくらい

>>207
ttp://www.youtube.com/watch?v=4jnYT1xMFpY
こんなかんじで乗せたままカム周辺いじるのかねぇ

どちらにせよ、カムチェーン交換の際に
バルブのクリアランス調整とオイル交換は最低限されるわけで、
年季はいったエンジンにはちょうどいいだろう

カムシャフトリコールのはがきとどきましたか？

リコール対策すると、異音がなくなるみたいでよ。

キュルキュル音かな。。？

年間2万km走る俺からすると対象の人達が羨ましい。

俺ンとこ大阪はまだ来てないたい。
やるとき外装全部取っ払うのかえ？

>>213
これどれぐらいで交換するものかは知らないけど、
一般的なバイクだと5万キロ位だよね
鈴木だから4万キロとして2年で達成か
対象車を持ってるんだけど、出だし1年以内に購入した人が多いかな？

>>210
詳しい解説サークルKサンクス
やっぱり安いのか。

乗せたままらしい
ttp://mlkamata.blog34.fc2.com/blog-entry-42.html
ここまでバラすのだけで結構時間かかるぞ・・・。

>>203
>>215
カムチェーンなんて普通交換する必要ないよ
でもバルブクリアランスの調整ができるという意味で該当した人はラッキーかも

てす

>>217
＞カムチェーンなんて普通交換する必要ないよ
川崎は交換するって聞いた
ドライブベルトとバッテリーにもリコール来ないかな
出来ればタイヤもリコールで

ちょっとリコールって言葉、イメージが悪すぎだな。
いっそ、【今回当選された方、無料で交換しますよキャンペーン】にすれば
イメージアップすると思うんだが。
そうなればスズキって毎回太っ腹だな！ってCSも向上して株主にも
愛されると思うのに。

>>220
盗用多には永年無料サービスキャンペーン対象車があるけどなｗ

aaa

おい、おまいら！、プリロード調整ってやってますか！　
ＣＪ４４って、調整機能ないと思ってたら、できるのね。カタログとかどこにも書いてないから知らんかったわ

ていうか、プリ調整すると、乗り心地はどー変わるのかお＾＾？　ようするに、バネの伸び方向の可動域を決めるってことかお＾＾？

縮んだサスが戻りにくくなるってことは、路面をナメるような追従性が少なくなる、ということ？

お前みたいに池沼に説明しても無駄だからやめとく

確かに

スカブ６５０のFMCの話しは無いのか

やっぱ思うんだけど、スカブのリアタイヤって、フロント側に引っ込みすぎじゃない？
もう、前々から気になって気になって、仕方ない・・・。あのリアタイヤの位置が！

ただ、ロンホイみたいにホイールベース長くすると、小回り効かなくなる。
やっぱ、リアウィング部分が長すぎるってのが元凶かな？　未だに後ろ見ると、長ッ！って思うことがあるし。

リアウィング部分のほとんどはハリボテだから、あそこ全体をコンパクトに切り詰め、同時に、フロント・アッパーカウルの口先を
より前方へ伸ばしスラントノーズさせて全長を稼ぐことで、現状の真横からみた伸びやかなスタイルを維持しつつも、同時に、
前に鋭くつんのめる攻撃的なフォワードルックと、隙間の無いマスのつまったカタマリ感を得る。タイヤも、隅で踏ん張ってる感じが出る。

オレは、次期スカブの理想形って、ここらに行き着くんじゃないかと密かに予想しているぞ。

つか現行型でリアスポイラーとアンダースポイラー外せばおｋじゃね？
要はノーマル型のスカブ風に
ビス穴は適当に隠せ

>>228 それじゃあ、カッコ悪いし、新しくないし、バランスも良くないじゃんｗ
形は崩さず、リア全体を均等にコンパクトにしないと

いっそ、インチアップしてもらいたい

>>229
純正キャリアつけてみろ
アホさが少なくなって良いぞ

>>229
ttp://motobox.es/tienda/images/SuzukiBurgman400K7.jpg
ttp://www1.suzuki.co.jp/motor/skywave_m/images/yme.jpg

まだホイールベースに対しての横からのバランスはマシだと思う。
だけど、フェンダーカットしたときのスカスカ感は結局変わらないけどね。


>>230
TMAXみたいなメットインでおｋ？
・・・まぁ、650と同じサイズくらいまではどうにかなりそうだしやってほしいね

サイドスタンドのカットって、どうやるんでしょうか。。。？

どなたか分かるかたいませんか？

サイドスタンドのカット？ キルスイッチの無効化か？
ならアドレス用の純正部品を買って来て、
サイドスタンド根元のスイッチからでてるコードのカプラー外して、
そいつを差し込めばOK。コードが余るからタイラップかビニテで固定な。
ググれば出てくる。

自分でやるなら0円、懇意なバイク屋で500-1000円。
2本コードが来てるから直結すればＯＫ。

もし何か買うなら
テープ以外一切買ってはならない。

キルスイッチです！
少し調べては見たんです。アドレスと全く同じものなのでしょうか？？？
CJ４４のキルスイッチ無効化をしたいんです。
現行のアドレス様の純正のスイッチでいいんですかね？ほんとにすみません。。。

２３５さん。
ヤフオクとかでもさがしたら、無効化するためのものが売っているんですが？

それも買う必要ないんですかね？不安です。。。

ゴザ敷いて付け根みてみろ。
コードが2本ある。切って繋げ。
ブチ殺すぞドアホ。

今後二度と書き込むな。

キツく言ってゴメンねｗ

>>237
緑の直結カプラならアドレスに限らずスズキのいろんなスクーターのサイドスタンドに使われてて、
多くはスイッチを付けてカプラはいらないって言ってSBSなどでは余っててタダでくれたりするよ。
パーツ代は、うろおぼえだけど240円前後、300円はしないと思った。
オレはオイル・エレメントのついでに購入店に言ったらパーツ代と工賃タダだった。

コレのこと言ってるならボリすぎ
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m73533894

配線カット不要、用意するのは強力磁石だけって方法もあったよ

タイラップもあったよね

タイラップ固定が一番楽だよ
カプラ直結はバラすところが増える

タイラップでやっていた者です。
1年くらい経った頃、仕事で使うことになりいつも通りエンジンを
かけようとしたが、かからず。FIが点灯し、水温計はHを指したまま。

仕事に遅れるかもしれないと言う緊迫感の中、各部を点検。ヘッドライトは
点灯するからバッテリーあがりではない。すると、ヒューズか？と思い、
ヒューズボックスを見るも洗濯ばさみみたいなヒューズを抜くアレがないことを
知り、近くのホームセンターまで自転車でかっ飛ばして購入。
その後、ヒューズをすべて見るも全て正常。

なす術なしか・・・。
ググってみたが、同じような症状もない。
絶体絶命・・・・。

そんな中、ハッ?!と思い、バイク周辺を検索。
・・・、タイラップ発見！！！
サイドスタンドを上げてエンジンをかけると、いつも通り元気にかかった！

すぐに職場に行こうとしたが、すでに遅れる旨を伝えていたので洗濯物を
干してから出社しました。


おんなじ経験をしたのは私だけではないはず。

>>235
バイク購入したバイク屋で頼んだけど金取られなかったなぁ
店によるのか

>>244
横方向にも固定するんだ
なんか不安だったからタイラップ二重がけして、周方向にも巻いといた

カプラのところまでばらす時間があるならその方がベターですね

>>240
すげーな、コレ。マジボリすぎ。
純正部品の型番は３６８５１－２１Ｅ９０（242円税込み）だから、
この番号控えてバイク屋逝け。
なんだかんだ言っても、一番確実な方法だよ。

ttp://rating2.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/rating?userID=korirakkuma009
情弱大杉ﾜﾛﾀ

ワロタ

カプラー(片側)＋数センチ(ただの直結)のコードなんだから普通は値段に疑問を持つでしょ･･･
純正パーツと書いてあるんだから画像を携帯で開けるようにしてSBSへ持っていき
コレがほしいと言えば0円～242円なのに。

どこかへ取りに行き取り付け込みなら妥当な金額だけど、
中にはコレをショップに持ち込んで工賃も払ってる人もいるだろうし･･･

そんなに解除したいもんかね
俺停める時ののキルスイッチ代わりに使ってるわ

>>251
それやるとヘッドライト付きっぱなしだから、
万一メインスイッチ切り忘れたら即バッテリーが上がるぞ。

>>252
まずメットイン開けるからあり得ないなぁ
つかMT乗ってた頃からの長年の癖だもう

スタンド解除だけど、オレ前にスタンド出したまま走ってしまって、
左コーナーでガッ！！！と、スンゴイ衝撃をうけたことがあった。

あれはマジでビビルし、最悪事故につながる。フレームへのダメージ感も、凄く感じた。今ので１００％歪んだな・・みたいな。
あえて、解除しないほうが良いような気もするけどな。

まあ自己責任だろ。
サービスキャンペーンで対応済みだけど勝手に回転数が上がった場合事故が起きるかもな
サービスキャンペーン後に回転数が勝手に上がってバイク屋に預けたこともあるし
鈴木のスクーターは信用ならんからつけてない

サイドスタンドが出るとLEDが消えて
サイドスタンドを直すとLEDが光るよーにしてる
これ最強

>>256
それでリレー組んでヘッドライト連動したいな

>>256
それ、逆の方が良くね？
戻し忘れた時に光る物が目に入る方が解りやすいような

>>258
初めは逆だったんだけど
長い時間光らせたくて逆にしたんよ
自分以外誰も見ないんだけどねｗ

>>259
ん？スタンドが出ている時間が長いのか？郵便でも配達してんのか？

スタンド使い

>>260
逆だろ
以前はサイドスタンド出したらLED点いてが長い間LED眺めてたいから今はサイドスタンド跳ね上げたらLED点く様にしたんだろ

はは！そんなコメには釣られません。

そんな残念なキミに画像をあげよう。
http://ayasexieon.up.seesaa.net/image/071206-171433.jpg

44だけど、バッテリーが元気なときってセル回すときメーターランプ暗くなるっけ？
あと、エンジンOFFの状態でシート内のランプを点けてハザードしたときそれに合わせて暗くなる。
2年半だけど弱ってきたのかな

ハロゲン５５Ｗ×２
ブレーキ？×２
ウィンカー×２
元気でも厳しいだろう

あっ、ヘッドライトはOFF・ブレーキランプはLEDの状態。

650のクリアのウインカーレンズってどこで買えますか？

>>267
欧州
数ヶ月前ヤフオクで見かけた

セルモーター回すの、どんだけバッテリーに負荷が、かかってると（ry
まぁ、今はカーナビ付けたり、オーディオ付いてるのもあるが。

バッテリー交換した。元気でもなるみたい。
バッ直のHIDの立ち上がりが速くなり明るくなったから弱ってたみたい。

リコール作業ｵﾜﾀ
ってタンデムバー固定してるボルトキャップがねぇぇぇぇ！

まだ葉書こねぇ・・・
ｽｽﾞｷ様のお膝元だというのに_|￣|○

黒いはんぺんでも食って気長に待ってろよ

実物見たことないのですが、アルトサックスのケースはシート下
収納に入りますか？

縦横は問題ないようですが、問題は20cmの深さです。

悪いこと言わないからソフトケースに入れて肩にかけたほうがいいよ

アルトサックス吹けるって羨ましいなぁ。
俺、アパート暮らしで絶対に無理だから憧れるわぁ。

だからさ、アパートでも大丈夫そうな楽器って事でエレクトーンを
買おうかなって本気で思ってる。

そんな中、ついに怪獣がダブルミリオンを達成しましたぁ！！！


http://www.nicovideo.jp/watch/sm5281025

おまいらに質問。プラグは何キロで交換していますか？
テンプレ見ると10000kmとあるけど、今日、ライコに逝ってきたら
イリジウムで5000km、ノーマルプラグで3000kmで交換って言われた。
車なんか10万km持つんだから、いくら高回転のバイクでも3000～5000kmって
早すぎる気がするのだが。。。

>>274
無理
ダンデムシートに固定のほうがいい
座面広いし

>>277
あんな耐久性のある物、コンスタントに売れなきゃ、
うちが潰れちゃうでしょうに！(ﾃﾞﾝｿｰ、NGK

>>276
おっＷミリオンいったかすげーなおいｗ
ふみふみと、シッポのでろんってーのが好きだｗ
シッポの、リボンもかわいかったしな

>>277
1万kmでも全然劣化して無いから5000kmで換える必要全く無し
NGKイリジウム使用

ＣＪ４４乗りだけど、プリロード調整して、思い切って最弱の１にしました。
初めは４から３にしたけど、意外と硬かったので。

しかし、１にしてもあんまり３と変わらない気が・・。実際は、相当変わってるんだろうけど。
スズキワールドからは、ふわふわになるよ！　って言われてたが、そんなふわふわでもないぞ。

まあ、ハッキリ変わったといえるのは、サスの初動かな。細かいギャップは、拾わなくなったと思う。

>>279 >>281
トンクス

>>282
実はその調整、プリロードっていう項目を調整するやつで、あんまり
硬さが変わるってわけではないんです。
お感じになった通り、入力を受けてからサスが伸縮を始める時の力の
強さを調整しますんです。一旦動いたサス事自体の硬さはどの数字でも
一緒なんです。

>>284
詳しい解説サークルKサンクス
これなら客が怒っても仕方が無い気がす

4輪でも他のメーカーでも調整できるサスは一般的に硬いね
キビキビ運転するならいいだろうがｗ

>>284　つまり、”サスの遊び幅”を調整するってことでＯＫ？

路面の細かい凸凹は、そのサス遊び部分でプラプラいなせる、ってことだよね。
逆に、サスが戻るときにもバネ伸びの遊びが大きいから、上体がフワンフワン上下に揺れやすい？のかな・・　　

テールランプ変えたいんだがオススメ教えろ

まず服を脱ぎます

感電防止のために溶かしたチョコレートを全身に塗ります

そして大事な所にリボンを結びます

>>286
あそびというより、あらかじめバネをギューッと押し込んでおくのがプリロード(イニシャル)

あとはだいたいそんな感じの認識でいい
かけないとふわふわした感じになるし、
かけすぎると路面の凹凸を吸収しなくなる

基本的には、ピザならプリロード多め、ガリなら少なめ、
高速走行なら多め、街中なら少なめでおｋ
まずは一旦、最強と最弱で乗り比べてみることをお勧めします

って、流れぶち壊したｗｗ
スマンｗｗ

>>292
ったく空気の読めない野郎だなー！

いやいや>>288 からの流れが・・・。
ってマジレスしたらダメ？

つか、プリ調整って大変だね。もっとカンタンにできないもんか！
　
それこそ、手回しのダイヤル的な感じで。

あと、かもじろ～サンがやってるけど、オーリンズ・ショックへの換装、あれしたいなあ。

オーリンズ・マジックとよく言われるサスの味、重量級のスカブなら相性ぴったりだろうしね。

オーリンズってワンオフで作ってもらえなかったっけ？

てか、この場で書くことじゃないかもしれないけど、あの人のブログを
読んでいたら取り付け出来なければ返品を受け入れる的な念書を
スタッフに書いてもらったとか、なかなかなクレーマー臭がしたのは俺だけか？

その話題は過去にさんざんあれた経緯があるから非推奨

>>297 オレも一瞬思った　
しかし、あれは元々、店頭で売られてた金額がビックリするくらい値引きされてた。
つまり、元々お店側としては、そこまで値引きしてまで売りたい商品だった、ということ。

そこへ、やっと待った買い手が出たのだから、そんな特別な条件でも、結果的に売れればラッキー！と判断したんでは？
実はオレも前に、同じ条件でパーツ買った事あるｗ

>>299
かもじろ庇ってどうすんの？
あ、仲間かw

早速食いついてきた・・・

つーか、スカブってフロントの迫力が薄くない？　
もっと横にボリューム感あると最高なんだけど・・。足元への防風性も高まって、秋冬はとくに実用的だし。

純正のサイドバイザーって、付けてる人いない？　あれって変わったリベット＆テープで付けてるけど、強度とか問題ないの？
ホントはサイドアーマーカウルとか付けたいｗ

今でも十分デカイだろｗ

これ以上横に張るなんてバカスクじゃん

俺はスカブが一番迫力あるように見えるけど。

だよなｗ
フロントに惚れ込んでるんだけど

テールはなんかムダに長いと思う

４４スカブの全く役に立たない裏技

その１：セルボタンを半押しすると、ライトをＯＦＦにできる

その２：そのままブレーキレバーを引くと、セルモーターが回る。

>>305
でも収納確保するとテールはあのサイズになるんじゃない？
結果的に野郎2人でタンデムしても広いからいいや

>>306
ライト消えるところとセルの接点は別
本当に半押しならブレーキ引いてもセルは回らない

これ道譲るとき便利だよな

>>307
ですね。譲るときとか、夜道の交差点とかライトを消して確認するのは
俺だけですね。田舎ですから。
それにしても３０６は半押しと書いていながらセルが回るということは、
超高感度なのか。無知なのか・

サイドアーマーまでは必要ないけど、厳冬期の足腰の冷えを体験すると
風防効果のある車幅は必要と思ってしまうなぁ。

>>309　そうだよね。あと、ズボンのスソがバタつかないってのも実用的メリット。
Ｇマジェなんかで純正バイザー付けてたが（片側１０センチ！両方で20センチ拡大）、バタつかないし、真冬も超快適だった。
それでいて、すり抜けとか全く苦にならなかったのは不思議。

今後のスクーターデザインの肝って、顔の大きさにあるんじゃないかと思ってる。
今まではＳＳ的な、顔は小さく・お尻はハネあげて、という流れだったが、構造からしてムリがある。

逆に割り切って、顔を思い切ってデカク強調する方向で考えると、新時代のデザインが見えてくる・・。
まず、全体の面積が増える事で、デザインの自由度が増える。フロントＢＯＸの容量も拡大でき、
横幅も広げて、防風性と存在感の向上もできる。メーターの位置も、いまより１０センチ高くしてイイと思うね。

スカブの魅力である、大きな車体の中央にライダーがスッポリ落ち込むように座ってるあの感じ。もっと強調できる。

ただ、それをやるとフロントが重くなって運動性能が鈍くなるし
全体の重量も今より確実に増える

>>311　フロント荷重アップは、ＯＫじゃね？　リアが増えると困るけどね。
あと、スクーターは元々ガワぶかぶか・中身はすっかすかだから、ただのプラスチックであるガワ（カウル）を大きくする分には、あんま変わらんでしょ。
ＴＭＡＸなんかは、中身もギッチギチ隙間なしだけどね。

以前、ジェットスキー用のスッゲー重たいバッテリーをフロントＢＯＸ入れて走ったことあるけど、
明らかにタイヤの設置感があがって、しっとりした感じで走れたよｗ
　
あと別のとき、リアトランクのみにバッテリー２個入れて走ったら、これまたリアサスの追従性が上がって、スッゴイ走りやすかった。
そんで、加速は全く違和感なし。重量増ってなんだろうか？と思ってしまったね。

俺はなんだあれだ。アクエリアス２Ｌの６本入りの箱、
大阪から岐阜まで運んだけど、マジで走りやすかった(´･ω･)

これ以上デブくしてどうするんだ

ハンドルって、なんであんな低い位置にあるの？　根元部分って、もっと高い位置に設定してＯＫじゃね？
そして、ハンドルは極力コンパクトにするべき。長いほど、醜い。推敲されていないデザインの証拠だと思う。
ＴＭＡＸは、やっとここに手を入れた。あれは、ノーマルハンドル美しい。

ハンドルって、スポーツカーでいう”シフトノブ”だと思うんだよね。昔から、高級スポーツほど、比例して短い。
あれ、付け根が低い位置にあって、長くてヒョッロ～っとしてると、もうそれだけで萎えるｗ　乗る気がしない。

ここ１０年で、各社劇的に短くなったし、Ｒ３５ＧＴＲなんかに至っては、ノブというか、もはやトグルに近い。
あれで、カンペキ。　フェラーリやアストンマーチンなんかに至っては、もはやただのスイッチに置き換えている。
やっぱ、それで美しい。

>>315
＞ＴＭＡＸは、やっとここに手を入れた。あれは、ノーマルハンドル美しい
それはヤマハだから。作りこみについてヤマハが一番だと思うよ
鈴木をヤマハとホンダと比較したらかわいそうだ
値段相応なわけだから各社悪くは無い。
リコールが多すぎたのと個人的に次はリッターを買おうと思ってるからCBか
XJRに乗り換える


＞フロント荷重アップは、ＯＫじゃね？
5：5に一番近いのがマジェスティ、次がスカブだしそもそも5：5を目指すべき
ただ、燃料タンクやトランク、タンデムを考えると今が一番いいような気がする。

>>315
空力とか（風きり音も？）のためだと思うけど。
特にＲ３５は

>>315
＞ハンドルって、なんであんな低い位置にあるの？　根元部分って、もっと高い位置に設定してＯＫじゃね？
＞そして、ハンドルは極力コンパクトにするべき。長いほど、醜い。推敲されていないデザインの証拠だと思う。

禿げあがるほど同意
イタスクなんかも全体的にはカコイイのにハンドル周りが実に残念な車種が多いんだよな
んでもジレラの800は短くてカコイイぞ
スポーツカーのシフトノブに関してはFFは構造上無理なんだから許してやれよｗ
FRならごっついセンタートンネルあるから短いだろ

>>317
＞特にＲ３５は

？？
シフトノブが空力？

…と書いた後気づいたが、世の中にはパイプハンをにょーんと伸ばして身体の前まで持ってきてる人もいる訳で、
軽快さやスポーツ感を出すには短い方がいいけど、クルーザー的なラグジュアリー感を出すには、
メッキギラギラで長い方がいいんだろな
実際マグザムなんかは長い方が似合うと思うし

次期スカブが路線をどっちに振るか、だな

>>318
ドアノブと間違えた！

縁石にぶつけての右アンダーカウルがバキバキになっちゃったんだが
買いなおすといくらくらいするの？

>>321
パーツ代で15000くらいだよ

領収書あった。
SBSで工賃込みで15330円

>>319　次期スカブ、まじで期待しちゃうよね。マジェがあんなにチンチクリン化した今、スカブこそが本流キャラになった。　
現行スカブは、日本の中型デカスク界の最高傑作だと思う。ま、まだまだ甘いとこが多いけども。　

スズキって何が変態かって、クルマは軽ナンバー1！とかやってるのに、バイクに関しては隼とかカタナとか
いっきなりぶっ飛んだ超絶モノ世に出してくるところ。クルマ分野と、メーカーのキャラが豹変しすぎだよｗ

で、次期ブはいつでるのさ！

↑　去年の年末、スズキで昔テストライダーしてた人が、”かなり出来てるらしい”
って言ってたから、来年あたり市販かもね。

スズキは数年前から、昔からの販売店の２代目とかを定期的にメーカーに一同に招待して、
ミーティング的なことをやってるから、まあ確かな情報かと。
あと、９００ｃｃＣＶＴエンジン用の型番を運輸省に申請し、すでに取得していると聞いた。
これ、Ｇストライダーか？としか思えなかったが・・・　まさかな。

バイクばかりでビクスクはぜんぜん新型が出ないな

2009年以降、急速に需要が落ち込んだから在庫が溢れている
特にビクスクはフォルツァ以外は苦戦中

駆動系のクレームの多さにこりたってのもあるかも

つか250/400は駆動系の脆ささえどうにかすれば、
まだ1～2年は現行型でいける
台数もタイプ多いから分散してるだけで、
フォルツァあたりと比較してひどすぎるってのとはない

650はさすがにテコ入れすべきかなあ
色々ツッコミどころが多い気がする

>>323
ありがとう

BEAMSのSS400ってどうだろう？

次期型にはシートの開閉をフォルやマジェの様にセパレートにしてくれると便利なんだけど

エンジンを掛けたままシート開けられるようにしてくれればいい

キーオン状態でシートキーオフ機能　≒　ワイヤー引っ張って人力開閉装置
あまり変わらないのではないか。。

?

>>334
たぶんサイドスタンドと同じような？安全を考えた設計なのかもね。
俺もそれはよく思う

MF06みたいに横ヒンジにしてほしいな

ｳｨﾙｽﾞのｶﾁｱｹﾞを標準装備にしてほしい

脱税マフラーとか結構です

それでも燃費は０．１づつあがるんだぜ！？

>>330
俺は650こそ完璧だと思ってる、つっこむ余地が全く無い、乗り心地もいい、でかいのに意外と動きもいい
TMAXや銀翼よりも出来がいい
たぶん若い子にはカッコ悪く見えるんだろうけど、大人のツアラーならあれくらいの普通さというか大人し目でいい
なんでもかんでもとんがった顔にすればいいってもんじゃない、

250と400はさすがにでかすぎの重すぎなんだよなあ、400はまだいいが250は乗ってて
フォル、マジェ、より明らかに重いし大きくて鈍重、あとシートも高いので嫌い
なんていうか250ならもっと軽快に動いてほしいし、気軽に乗りたい、
あの大きさ重さは乗る瞬間にいつも身構えてしまう
やっぱ400と共通車体ってのは欠点だよ、Gマジェの250が消えたのはそういう意味だろうし

あとFAZEみたいにまっとうな姿勢にしてほしいな、ふんぞり返った殿様乗りはもういいよ、疲れるし
CJ42みたいに160kgぐらいで、もうちょっとコンパクトにしてほしいわ
けどそうはならないんだろうなー、新型はまた高価になるんかなー、250で80万円とか？

スズキって社長が「今までなんでも有りな高価なバイクを作りすぎた」、って反省してたと思うんだけど
それでも今年出た400ccは軒並み80万円以上する、噂の新型V125は30万円ぐらいとか
口先だけで政治家みたいに嘘ばっかりですな

650普通にかっこいいとおもうんだ

>>342
ホビット乙

650はウィンカーが何か変

>>343
ラッコライドは乗ってる奴の問題だよ。自分はスカブでも普通に乗ってたし。
FAZEでも足を投げ出して乗る奴はいる。

こうして見ると、完全なATツアラーって感じだなぁ！
http://img.wazamono.jp/touring3/src/1278241842414.jpg

ダサス

スカイウェイブのリアシートへ積載するのに、フックをかける場所が全然無いことに愕然として
調べたところ　グラブバーフック　というのが純正で出てるんですね。

http://www.webike.net/sd/1566034/1000/

ただ、現行スカイウェイブ用みたいで、これをCK43に付けた方いますか？
（旧タイプでも付けれるかどうか）


もしくはスカイウェイブでリアシートへの積載の工夫などあれば教えてください。
シートフック付けてみたんですが、どうにも強度が不安で・・。

>>347
という事はあなたはFAZEに乗った事ないんですね
FAZEはアドレスとかリードと同じ姿勢になります、2輪を操縦するにはすごくまっとう

乗った事がないならそう思うのも無理ないでしょう、私もでした
ただFAZEに一度でも乗ると全然違うと理解してもらえると思います
個人の問題じゃないんですよ、ハンドル、シート、ステップ、3点の位置がそういうふうに出来てるんだから

>>350
旧型にも同じ商品あったよ

>>350
純正グラブバーフック良いけど高いよね
同じねじ山のステンネジとネジが入るアルミかステンのスリーブで自作が出来るよ
あと43型ならグラブバーの先端(突起部)のあたりに挟み込むのも良い
ボディ擦れるがね

>>343
ホンダが動いたね

>>347
ラッコは短足が足伸ばして乗るからそうなってるだけだろ。
スカブは平均以上の身長の奴は足伸ばさないと窮屈でやってられん。

フェイズは足伸ばさないでも良い構成。
でも、ニーグリップできない上に他のビグスク的に足で蹴りこめないし、
太ももまでも浮く感じにだから、
なーんか不安な感じもした。
良くいえばリーンアウトしやすいから軽快感もでる。


>>350
M6の20ミリのネジだったような…
適当に検索すればサイズ書いてあるブログがあったはず

>>352

ありがとうございます。
旧型用としてあったわけですね。



>>353

なるほど！
今度ネジ外してみて、丁度いいネジを探してみます。
たしかにそれでいけたら安上がりですね。



ビッグスクーターでロングツーリングされてる方のパッキングってけっこう苦労されてるんでしょうかね。

>>355

情報ありがとうございます。
Ｍ６ですね！
今度外して現物も確認してみます！

>>356
ベルトで固定出来るバッグ(シートバッグ等)ならタンデム部分に着けられるし、
リアキャリアあれば更に増やせる

またトランクのパッキンがトランクケース側にあるお陰で、
タンデムシート部分にバッグ固定ベルトを回して着けても水の浸入無いね
全て浸水しないかどうか知らんけど、自分のはならない

ＣＪ４４乗りだが、某有名ハイプリに、ＷＲ２０ｇｘ６　にしました。

さすがに、速い・軽い。スカブは６８００RPMで最大トルク発生とのことだが、全開で一気に７０００回転
まで上がるんで、速度のノリ方が超シームレス。モーターみたいな継ぎ目ない感じで回るのは、気に入った！

だが、これでもわずかに、鈍重な面が感じられる・・　現マジェのモードⅡで走ったときの、グググ！っと軽快に
車体が前に出る感じよりか、ちょっと重いね。まああっちは７０００以上まで行くんだけど、スカブはやっぱ車体の重さがね・・。

やっぱ、次期スカブはこれ以上大きくしちゃーイカンかな。７０００回転まで一気に上げても、この感じだからね。
ＣＫの４００で２１ｇとか入れると、スタートダッシュから最強に速いっていうけど、誰か乗った事ある？

>>357
ナンバープレートのボルトがＭ６のはず。
試してみれば？

>>354
スズキも動いて欲しいよな

>>359
CKもクラッチのキュルガクを修正しないと、クラッチのすべりが激しく
パワーを発揮できないよ。
クラッチアウターに荒めのペーパーで全周キズをいれ、インナーのメンドリと
ヤスリで横線を入れる。
これで某プーリーに16ｇ×8～21ｇ×8のウエイト付けるとかなり速くなる。

ラッコ乗りになるのはシートに問題がある
シートが斜めになっているとどうしてもそうなる

いやハンドル位置だよ、ハンドルが手前に引かれてるから、乗ってる人は自然に上半身が後ろに倒れてしまう
故に足も前に投げ出してしまう

皆ドリーム行って一度FAZEを経験してほしいなあ、軽い前傾姿勢のスクタを知ってほしい
たぶん目から鱗だと思う

フェイズの元となったらしいフォーサイトも前傾なんかしら

>>362
タイプＭでも有効ですか？
明らかにクラッチが滑ってる。
ＭＴモードで8000回転発進

>>360
まじかよ。詳しいな
>>362
ノーマルで1年目で5000いかないのにがたつきが発生したから一度クラッチは無償交換してもらったけど、
MT車で回転数が足りないときに発声するような感じのがたつきだった。
あれは滑って起こってたのか？

>>364
スカブは結構ハンドル遠い部類
ラッコするならハンドル交換しないと厳しい
バックレスト手前にすればハンドル位置はマシになるが、
今度は足がキツくなってラッコっぽくならなくなる


>>366
その発進回転数は異常
ふつうはフルスロでも4～5000回転台
クラッチ滑りはバイク屋通じてクレームだせば無償交換してくれます
その際にスリットも彫ってもらうと良いかと
またすぐに再発しちゃうので

>>368
> >>364
> スカブは結構ハンドル遠い部類
> ラッコするならハンドル交換しないと厳しい

んー、まあそう言いたい気持ちは解るんだけど、FAZEよりは圧倒的に近いよ
FAZEと比べたらスカブですらもうアメリカンバイクですか？って感じ

別にFAZE宣伝マンじゃないんだけど、FAZE試乗してみてあまりの違いに愕然としちゃってね
スカブに乗って腰が痛くなるのは、あのふんぞりのせいだと思うんだよ

君も是非一度試乗してみてよ、それから語ってほしい
一応俺は日本のビグスク全てに試乗してその経験を語ってるから

ただFAZE以外ではマシだってのは解る

直線流すならふんぞりが楽珍ってのも解るし、スカブを悪く言うつもりではないので

なんたって今スカブは最安だしね、あの内容でFAZEより安いんだから
俺が今から買うとしてもスカブ買うかもしれん

>>369
FAZEはセンスタかけたまま一度だけまたがったことあって、言ってることは理解できる
それでなんだが、自分は先のレスでFAZEの件は特に気にもとめて無く、
スカブの話をしてただけなんだ、悪いけど。

スカブのハンドル位置はどっちつかず過ぎて、背中が緊張状態になっていて、
それであなたも指摘しているように腰が痛くなったりする。
180cmオーバーでこれだから、平均的身長・ノーマルハンドルでラッコはまず無理と。
バックレストを1ポイント前にずらせば改善されるが、今度は足下が窮屈になる。
ハンドルがあとパイプ1本分近ければすべて解決するんだが。

あと、ラッコやってるやつはバカスクカスタム+足ピンピンのドチビだろ
足投げ出しただけでラッコって言われるとなぁｗ
・・・・・完全に自分の主観だけど。

>>372
> スカブのハンドル位置はどっちつかず過ぎて、背中が緊張状態になっていて、
> それであなたも指摘しているように腰が痛くなったりする。

あー、そういえば、どっちつかずって表現も解るようなきがする、そういえば腰と背中もちょっと違和感が・・・
あとスカブのバックレストはスポンジが薄くて腰あててると痛いよね？俺だけ？

> あと、ラッコやってるやつはバカスクカスタム+足ピンピンのドチビだろ
> 足投げ出しただけでラッコって言われるとなぁｗ

俺の表現はラッコとは言わずにふんぞりかえりなんだよ、ラッコ発言は別人
足を投げ出すのは俺だって疲れたときに足を前に伸ばしたりする、
普段はなんていうか椅子ポジションなんだけど

問題は上半身、ハンドルが近いとどうしても上半身が起きる、後に傾むく、仰向け
ところがFAZEは軽く前傾なんだよね、ビクスクであれは驚きだった、
チョイ前傾が操縦しやすくて、なんか楽なんだよねー

ちょい前傾が凄く楽だったので、スカブもこうなればいいのにな、ってお話ですた

>>366
何年型？？

FAZEFAZEうるせぇよ

うるせえHAGE

fazeは気になるが体でかいからスカブしかない

>>375
k7

スカブは安いといっても電子制御が付いたのはフォルツァと変わらんからな
むしろ高く売ってる場合がある

>>366
タイプＭのクラッチ分解したこと無いけど、ＣＪ44はインナー3枚だったと思う
ＣＫもＫ7はインナー3枚だけどＫ8からは5枚になっています。
これもスリップ対策だと思うけど、やはりＮＧです。

特に急勾配のスピードの載らない坂道を頻繁に走るとクラッチから焦げ臭い
においがして、その後直ぐは直線でも50ｋｍ/hぐらいしか出なくなる。
とにかく5000ｋｍも走るとインナーも硬化してテカテカになっているし、
アウターのインナーの接触部は、まるでミラー加工したかのようにピカピカ
に成ってます。（見たらビックリすると思う、これじゃ滑って当然！）

アウターとインナーを加工すれば多分2万ｋｍ以上はメンテいらないと思う。
俺のは、加工してから14000ｋｍ位走っているが、全く滑りません。

スクーターのポジションニングに関しては、現状のままでいかがなものか・・・、とは常々感じるね。
色んな意味で、中途半端なんだよね。

・ラッコは論外。疲れるし、ＤＱＮぽくて行儀悪いしｗ、実用的ではないし、何よりスカブでラッコ実現するには、
ハンドル位置ノーマル比で１５ｃｍはバックする必要がある。そんなことしたら、ハンドル部分がヒョロヒョロ過ぎてみっともない。

・前傾が楽だと言うのは、当然といえば当然。バイクは走行風を受けて上体が軽く立った状態が、一番全身が楽だから。
スポーツバイクなどをある程度飛ばしたときに超快適なのはそのせい。ただ、今のスクーター形状でこれをどうやって実現するか？

普通のスポーツバイクのライディングフォームで乗れるＡＴマシンが出てくれば、ポジショニングの問題はほぼ解決すると思えるが・・・。
トランク位置など含めて、これは難しい。女乗りもできないし・・

知ってるか？SSって長時間しんどいんだぜ

>>359
峠でGSX-R600を追いかけまわしているCKを見たことはある。

>>374 >>382
俺は今のポジションがベスト。ちなみに身長175cm。
普段は腰を後ろに引き気味にして乗るが、
お尻や足の位置の自由度が高いので疲れない。
FAZEやTMAXのちょい低めのハンドルは、
ポジションが固定されるのでこれっぽっちもいいと思わない。

ハンドル低いと疲れる気がするんだよな

バックレスト？ってのに、ジーパンのベルトとおす所が当たって痛い

踏ん張りすぎなのかな？

車用のＨＩＤを付けて半年、りふれくたーのメッキが焼けてきた。
結構走るので、点灯時間が長かったのも原因かも。
そこで、質問なのですが、今更ではあるがスイッチをつけたいと思ってます。
カプラーの間に入れるデイトナの商品はちょっと高いので。安上がりな方法を
教えていただきたいのですが。
素人考えでは、
１、バッテリー＋とリレーの間に２０Ａ程度のスイッチを入れる。
２、ヒューズのコネクタから電源をとる製品を使ってスイッチを入れる。
↑ヘッドライト専用のヒューズがスカブにあるかは知らないので
1が有望？と考えてます。
詳しい人教えてください！

そんな高くないでしょ
オレはコレをLow側に付けてる
http://www.e-seed.co.jp/products/detail_35680/

防水かは？だけど1年雨ざらしだけど問題なし

CJ46A乗りだけどシガーソケットってキーOFFで電源切れるのね
知らなかったよ

それはあまりにも・・・・。

６５０ってスピードメーターをキャンセルすることって出来る？

壊せばいいんじゃね

>>391
コネクタ抜けば?
ってかなぜキャンセルしたいんだ？

偏差値が０

低学歴の中卒部落民糞尿朝鮮人が
距離計止めて高く売る為。

偏差値０ってありえないんだが。

しょうがないだろ
低能ネトウヨなんだし・・・

注文したパーツを取りに久々にSBS行ってきた。
250/400のフルモデルチェンジある？と訊いたら、そんな話題すらない、もし出るならどんなに早くても来年末以降でしょう、とのこと。
650は？と訊いたら、去年はそんな話もあったけど完全に凍結した、とのこと。マイナーチェンジもする気ないみたい。

スズキは無駄だと思ったら即排除だもんな
エスクードのV6やSX4の2Lもリーマンショック時点で即効カタログ落ちしてたし

その即断が会社には良いかも知れんがラインナップ寂しいよね

>>397
安心して現行型を買えるな

おい、お前ら！いつまでも眠ってないでツーリング行くぞ！ツーリング！！

昨日行ったからいいや('A`)

雨降りそうなんだが…。

北海道行ってきたで
スカブ比率高かったな、他のビグスクに比べて

まぁマジェスティとかマグザムみたいなバカスク乗ってる連中は北海道なんてこないからな
地元の連中くらい

う～～ん、やっぱり気になる！　あーッ　気になって仕方ない！　何がって？

リアタイヤの前方への引っ込み感よ。あの、どう考えても不自然な、寸詰まり感よ。
あと、フロントのフェンダーとアッパーカウルの間の、大きなスキマよ。

これらがなければ！、スカブは神デザインに近い！！　オレは現状でも、デカスク史上最高傑作と思ってるけどね・・。
解消する方法は、ある。　ロンホイと、ローダウンだ。実際これをやってるスカブを間近で見ると、
これがいかにデザインの欠点をうめ、完成度を飛躍的に高めるか・・・、分かってても思い知らされる・・。

しかし、今度は性能面のネガが出てくる。バランスってのは、ホントに難しいわ。

>>405
８ｃｍのロンホイならラゲージボックスの改造は、最小限だし
ローダウンにしても、３ｃｍまでならそんな極端に走行に支障は無いと思うよ。
ダチが、この２つしてるけどこれが、スカブの本当の姿なんじゃないかと思う。
俺も、地価時価スカブに乗り換えようと考えてるので、この２つは真っ先にする予定。

まぁ俺の使用は、通勤メインと普段の足。スクーターだから
そんな、シビアに走行性能云々は考えて無いんだけどねｗ

>>406　なるほどね。たしかに、あれはスカブの完全体に近いかも。
目の前で、ノーマルと見比べると、バイク好きの心を揺さぶるような、グッとくるもの感じるからね。

ただ、８センチだとちょっと中途半端な気もする。１２センチやるとベストだが、要加工がね・・。
ローダウンもいいが、問題はフロントステアのインフォメーションがシビアになること。これは個人的に、ＮＧ。

メーカーがよ、もうちょっと頑張ってくれれば、問題になり得なかった部分なんだけどな。
マジェみたいなフロントのくちばし部分のスラントノーズ形状なんか、あれスカブに取り入れれば、ホント神デザインになれたのに！
モッタイない・・

ローダウンは人が乗ってサスが沈むとかなりかっこ悪くなるだんけど。
更に乗ってるヤツがピザだと傑作。

停めてるのを眺めたいんじゃね

俺はもっと車高上げたいぐらいだがｗ
シート高も

>>405は今何乗ってるの？

>>408　おまい、鋭いところに気付いたな・・　あれは、スカブ特有の現象なんだよね。

元から、路面とのクリアランスが低く見えるような視覚的な工夫がされてる。
マジェあたりだと、下げても全くそうは見えないんだが。　

フォルツァ買うと3万円のオプション付きなんだね
しかもホンダはこれから値引きするみたいだし

スズキも早く手を打ってくれよ
俺の愛車のJOGさんが死にかけてるんだよ
スズキも早く値引きして俺にスカブを買わせてくれ

こんばんわ

タイプＭに乗ってます！
それで近々ローダウンしたいと思ってるんですけど
おすすめのメーカーとかあったら教えてください


後最近ハンドル周りのメッキが錆び始めてるので
錆び防止にお勧めのものがありましたら教えてください
シャッターなしの車庫で、カバーはしていません

>>409
自分も一度はそれ考えたけど、
センスタがほとんど使えなくなるんだよなぁ

そうなの？

>>415
あと1,2cmも車高変わればセンスタ使ってるときにタイヤ設置しちゃうだろ

>>413
つカバー

>>413
汚れを週1で拭う、濡れたらすぐ拭くことに気をつける
あとメッキを磨くぴカールという商品はある
ただしこまめに拭って汚れを固着させないほうがいい

>>418
ピカールやりすぎたら萎える。
地が出るからコンパウンド、酸性さび落としともにやめたほうがいいよ

今日、気が付いたんだけど、時速4～60km/hの間で手放しをすると
ハンドルが思い切りブルブル震えるんですけど、最近トップケースを付けたのが
原因かな？
同じ症状を経験した人いますか？

>>418 419

ありがとうございます
参考になりました

>>420
俺もその症状出る
新車で買ってすぐGIVI箱付けたからホイルバランス云々の問題じゃあないと思う

純正OPのキャリアにはハンドルバーのウェイトが付いてくるらしいから
前後の重量バランスとか共振点の変化の影響でブレるのはスカブの仕様なんじゃないかな

俺はキャリア付けずにGIVIのベース使ったから対策ナシだけど
手放ししない限りブレは体感できないからそのまんま

とりあえず、>>420がウエイト買ってレポートしてくれるということでFA

>>420
俺のも前に試しにやってみたらなった。
レプリカ乗ってた時は全くならなかったのに。（手離しで走行中立ち上がれた程安定してた。）


普通に走れるし、手離しなんかする機会殆ど無いから別に良いんだけどね。
ちょっと気になるよね。


それより、今更要望だけど、純正のステップボードのカット位置おかしくない？
普通あんなに後ろに足持ってこないよね？
あの位置に足持ってくると変な姿勢（というか、足が窮屈）になる。

あと１０ｃｍは前にして欲しかったな。

>>420　バーハンは、ノーマル？　変えてるなら、重いバーウェイト入れると緩和されるかも。

オレはロンホイしてあるせいだろう、直進安定性はノーマルよりハンパなく高いよ。
氷上を滑走するアイススケートのような、矢のような直進性。
４０キロはおろか、１００キロで手放ししてもドッシリと安定しており、ブレ１ミリも発生した事は無い。
　

>>425
>氷上を滑走するアイススケートのような、矢のような…

ごめん、わらったｗ

メッシュのシートカバーほすぃ…暑い…
ワイズギアのやつ付けてるマジェ見たんだけどクオリティたけえ
あんなのスカブ用で出してくれよメーカーさん

アイスジェルマットで自作カバー作ってから快適だぞ

小学生の防災頭巾カバーみたいで見た目ダサすぎるけど・・・

>>427
43用のヤツ現行でもつけられるってどっかで聞いた。
参考までに。

>>429
ググッたらそういう書き込みも見たんだけど
確実なのかなぁ…怖くてポチれないわ高いし

>>430
安心しろ。
俺が44発売直後に試して書き込んだが、問題なく使える
しかも快適だ。すぐ買うべし

トランクからメット出すとエンジンの熱で暖かくなってて嫌になるな……

たまにピッってなるのはなんで？

暖かいメットくらい我慢しろよ…
俺なんかトランクにオナホ用のローション入れてたらこの暑さでボトルが爆発して
トランクがローションまみれだぜ…
俺の愛車がでっかいオナホになって泣きそうだったぜ
お前らもトランクにローション入れる時は爆発に注意しろよ

入れねーよｗ

早く言えよ･･･orz

Ｈ設計さんのハイプリＳを組んで、半年経過。ＷＲは、２０ｇｘ６個。

回転数が、当初よりかなり下がってきてるんだが、原因はなんだと思う？

当初は、スタート全開で６８００回転くらい。今は全開で、６０００回転を少し超えるくらい・・・。
タコメーターの針の動き方も、遅くなってるような・・。燃費は、街乗り９０％で、平均２８キロくらい。

どうも、理由が見当たらない・・・。ちなみに、Ｖベルトのカスは清掃してキレイに除去。
ＷＲにグリスを塗ると、カスが溜まり安いので、今はほとんど塗ってないです。

>>432
スカブのトランクでエンジン熱の影響うけるだと？嘘つけ

ずっとスカブ乗りたくてお金ためてたけど
最近アメリカンに浮気気味な僕に何か一言ください＞＜

>>439
ドラッグスターをハイテックに仕上げると、やたらかっこいいよねぇ！
アメリカンドラッカーズとかさ。

50～400とかだとアメリカン小僧って見られるよ

>>438オマイはどんだけチョイノリなんだよ。
夏の車のダッシュボードとは言わんが、５０℃くらいにはなる。

>>439
欲しいときが買い時。そのとき欲しいものを買ってください
俺もたまたまスクーターに傾いてる時にハンコ押したからスカブだけど
時期がズレたらGSRかグラディウス買ってたかもしれん。

>>438
どっちかというと、止まると一気に熱がくるよ
走ってる時は走行風で熱が上ってこないけどね

だから、走行後ヘルメットいれてると、再出発するときしょんぼりするかも

気になってスカブSレンタルしてみたけど加速の遅さってのが何を指してるのかよくわかった
ほんと一瞬、空回りみたいになる奴のことだったんだね

まぁ許容範囲だったけど重いせいかコーナーが曲がりやすい気がした（今フォーサイト）

デイトナから出てる44用のローダウンシートつけてる人いませんか？
足が短いんでバックレストがなくなった状態でまともに乗れるか心配なんです
純正の調整を前から二番目でフロントのステップに足がちょうどいい感じなんですが、普通に使えますかね…？

あと、純正ロングスクリーンをつけている状態だとタンデム側に風邪がもろに当たるか心配なんですが、どーでしょう

>>443
そうそう、タイミングだよなー
セロー買いたくて免許取ったのに、
なんの因果かビグスク乗って北海道行った俺ガイル

>>446
150cm程度の女の子でも器用に乗りこなしてるくらいだから無問題

>>448
それって神奈川の子？

>>447
俺もセロー気になるわ、ATに飽きてきたからなんか面白そうなMTが欲しいなと思ったらセローが・・・

>>449
別に地域関係なくね？

>>424の後半について誰か意見を

>>452
お前の足長自慢はわかった

～糸終～

>>452
スルーされたんだからほっとけよ
言わせんなよ恥ずかしい

～糸終～












～糸終～

>>445
軽いほうが曲がりやすくないか

車体色のラインナップに、厨房・珍走っぽくない薄紫色を追加してくれ
ジェンマのブラウンシルバーみたいな渋いやつ希望

それかトヨタの高級セダンみたいなツートンカラー
とにかくオサーンライダーが思わず欲しくなる様な色への配慮が欲しい

今のラインナップは赤も青も黄も玩具みたな色使いで、どれも頂けない

あと、９００はいつになったら発売されるんだ？
もう我慢の限界ｗ

～終冬～

糸終ってなんだよｗｗｗｗｗｗ糸冬だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>457
プロバンスの贈り物って映画にジェンマっていうラッセルクロウの女性秘書が出てくるんだけど
かなり美人。ジェスメンダが名前みたいだけどね

>>457
どうツートンにするんだ？
トヨタの高級セダンのツートンｗ
いまはないな。

>>457
よくも悪くもいい玩具だろ
高級とか求めるのがおかしいし、値上がりするがな

糸終

いとおはり

他のバイクから乗り換えた人に質問

やっぱり重さ感じますか？長距離ツーメインだと疲れますか？

>>464　Ｇマジェから乗り換えだけど、それでも、重く感じるね。

重さもそうだが、コンパクト感が無い。まるで、無い。　だが、それがいい。
大きな車体にスッポリとライダーがはまってる感じ、スカブ独特の個性と思う。

Gマジェは、見た目と裏腹にかなりコンパクトな乗車感があったんで、すり抜けとか意外と得意だった。
スカブは、取り回しは気合がいる場合が、Gマジェよりはるかに多い。いまだに、慣れない部分もある。

長距離ツーメイン、楽に決まってるジャン。これは、まさにそれウッテツケのバイクだぜ？
ただ１つ注意。スクリーンがノーマルじゃあ、疲れる。ブルスターミドルなら、合格。ロングなら、超超快適間違いなし。

250だけど長距離全然いけるよ
北海道1600km走って余裕だった。シート楽杉
長距離の快適性は250ccでは最強なんじゃない？
マジオススメ

ああ、そうね。スクリーン大事。
当方LTD海苔

>>460
下半分ベージュの上はホワイト
インナーはエンジ色

ヤマハ、ホンダとクーポンキャンペーンを打ってるのにスズキは何も無し
更にホンダは値引き作戦
スズキも何かしてくれよ

>>465
スクリーンは座高に依存するんで、なんとも言えない。

身長・座高高め自分の場合、ショートだとちょうどチンガードの下あたりに整流された空気が来てるから、
ブルスタミドルの高さだとヘルメット直撃でかなり煩くなるはず。

平均身長くらいだとブルスタミドルが快適だろうし、女の子だとブルスタミドルでロンスク並の効果になったりするだろう。

>>469
うるせー、リコールでそれどころじゃねーんだよ
…ってところだろ、スズキは。
K10すら出ないし。
去年はアドレスとかの大量リコールがあったりして赤字だったが、
あんなリコールだしちゃ今年も赤字だろうな。

45　まだリコール行ってないが期限大丈夫だよね

>>470
長さだけ見ればそうだけど、ブルスターミドルは左右に風が分かれるから、
そもそもヘルメットに風こないよ。

年中値引きキャンペーン状態のスズキに向かってなんて事を

今日の11時、スカブ乗りの君達は何をしていたんだね？
どんなライフスタイルか気になっているんだが。

ブルスターミドルってそんないいの？
純正ロング買おうかと思ってたけど迷うな・・・

>>474

俺は仕事中。っていうか、大概の人はその時間仕事中じゃね？
夜勤の人は分からんが。

無職なんで扇風機あたってる

>>469
それでなくても安いだろ！
と怒られてオサムちゃんの白眉を植えつけられるぞ

そろそろメーカー、本気でカッコイイスクーターを造ってくれないだろうか？？？
買い換えたい気持ちもあるんだが、どれも微妙すぎるｗ

ＴＭＡＸなんかは非常にいいが、あのトランクじゃあ論外。ちょっと残念だけど。
スカブも、デザインの詰めが本当に甘いと思う。改善すべきポイントは、相当ある・・・。
以下は、ゼッタイ各社共通で言いたい。


”ライダーとインパネとの間が空き過ぎ！　あれじゃあ、ヒョロヒョロ感タップリになるって！カタマリ感・一体感、出せよ！　何であんなスッカスカ感、出すのよ？”

”フロントのアッパー全体を、フェンダーの覆い被せるようなマスの詰まったものにしろ！　そうすりゃー、車高そのままで、ローダウン車のカタマリ感・マス目詰まったギチギチ感出るから！　今のままじゃ、ヒョロイっての！”

”リアタイヤとリアカウルの隙間、何とかしろ！　マジェなんかヒデエぞ！、あのスッカスカ感、ハゲ頭の寂しい頭皮みたいだ。スカブもフェンダー無いと、それに近くなるじゃねえか！”

黙ってろ基地外

リアタイヤとリアカウルの隙間
これは分かるけどね
マジェはかっこいいだろ、観音開きのトランクがほしい

マジェはリアよりフロントに問題アリだな

>>482
九州新幹線みたいですきだけど

形はいいけど低すぎて上半身丸見えなのが

> ”ライダーとインパネとの間が空き過ぎ！

スカブからフォルに乗り換えるとそこがきつくて狭くて、「うわ、なんか膝まわり窮屈で嫌だ」、ってなる
あそこの空間は開いてるからいいんだよ、せまっくるしいビクスクなんてビクスクじゃねえ
バンバンでも乗ってろ

> ”フロントのアッパー全体を、フェンダーの覆い被せるようなマスの詰まったものにしろ！

アドレスみたいなもんか？マグザムでも買えばええやん、

> ”リアタイヤとリアカウルの隙間、何とかしろ！　マジェなんかヒデエぞ！

あそこは隙間開いてる方が俺は好きだ、タイヤ交換とかエアクリ交換とか自分でバイク整備する時は
あそこの狭さに頭くるよ、俺はなんでもかんでもカバードするんじゃなくもっとシェイプしたビクスク欲しい
今のビクスク全てがカバーしまくりだから、もっとすっきりしたの欲しいわ

ps250へどうぞ

ブルスターミドルって04-07のバーグマン用って書いてあるけど
CJ/CK44系につくの？
つくなら、純正ロンスクだと後ろの人に風モロにいくから買ってみる

>>479
お前の指摘する場所が悪いのではなくお前の存在がワルイーーー

タイヤ交換してみた。
今からタイヤ鳴かせてくる。

>>489
無茶してコカすなよ

誰も教えてくれないからブルスターSTポチっちまったい

つーかスカイウェイブ用パーツの実用的なインプレって凄い少ないよな
シートやハンドル、バックレストも全然情報ないし
メーカーに聞いてもよくわからんしで結局色々買ってしまった
カード残高がやばい・・・

>>489
タイヤじゃなく、おまえが泣くと思うぞｗ

ブルスター従業員ウハウハだなぁ。

是非ともインプレしてください。

>>472
一応そういう感じの形状だけど、
それは無茶じゃね？
スクリーンに手をかざして見ればわかるけど

>>479
＞”ライダーとインパネとの間が空き過ぎ
その空間をジェンマのようにすればいいんじゃね？
横から見たときのスカスカ感は軽減されるし、またがってみると
そんなに窮屈でもない。
積載も増えるし、やろうと思えばニーグリップも出来るかもしれんｗ

>>479
KYMCOのDownTownあたりどう？

>>479
相変わらずきめぇレスだな

163cm足短め 体重55kg CK44

デイトナのローダウンシートが届いたから付けてみたけど、足つき全然変わらなかった
ちゃんと座るとバックレスト部分に背中届かなくてダメだこれ
軽くしか走ってないけど乗り心地は純正とそんなに変わらない感じ
背中べったりくっつけて乗れる人には楽そう
名前はローダウンシートだけど、短足用というより、見た目のローダウン用って感じだった
おとなしく純正ローシート買います・・・


過去スレで見たデイトナのアルミナローバーを買った
ついでにエフェックス・ハンドルバーウェイトも買った
ウェイトを突っ込もうとしたらハンドルの実際の内径が表示より小さくてはまんなかった
レシート捨てちゃったし無理に入れようとして傷物になったし、もう死にたい
とりあえずバーエンド無しで走ってみたけど、すり抜けが大分楽になった
心配だった絞りも若干手前気味にセットすれば全然手首痛くならない
身長低いからか純正より楽だったよ


新品買ってすぐにヤフオクに安く流す作業はもうイヤだお・・・
関係ないけど、メットもサイズを間違えて注文して返品不可でさらに乙った

これでブルスタースクリーンがクソだったらスカブと共に崖から飛んでくるわ

なんというか……相当運が無いな

スカブは背が高い人のが似合うわよ

追加

BSCローダウンシート、タックロールに見える部分は実際に縫われてない
お尻に触れるところの縫い目はダミーで、縫い目の形に樹脂の凸がある
これなら雨の後でもお尻が濡れなさそう

アルミナローバーはハンカバ（セフメ）装着も余裕でした
これで冬も安心だ！

>>500　え？　なぜ？　あなた、センス変って言われない？

>>502
ホビット乙ｗ

まぁスカブは車体的に・・・ね

冬場にノーマルじゃ上半身が寒かったから純正ロングを買った

見た目がオサーンっぽいのはリミテッドを見て覚悟してたけど、
実用面であそこまで酷いとは思わなかったから正直むかついた

スクリーンの上端がブルブルするし、風を巻き込んで後ろから
押されてイライラするし、雨の日は背中がズブ濡れになるしで

決して安い買い物じゃなかったから１週間は何とか我慢したが、
このスレでブルスターミドルの存在を知り、速攻買い換えたよ

何で純正ロングの前にブルスターミドルに出会えなかったのか
純正ロングに払った３万円は何だったのか…今でも後悔してるｗ

見た目はカコイイしヘルメットの風切り音は前より減少したし
ブルブルしないし、風の巻き込みもなくて同乗者にも好評だし

どうして鈴木はあんな形のスクリーンを作らないの？馬鹿なの？
ショートやスクレスばかり作って餓鬼に媚びる様な商売してさ

落ち着け　おっさん

それだけロングの需要がないってことだ

ブルスターST注文したら８月下旬お届けだとさ
やっぱ１ヶ月くらいかかるんだね

良い良いと過去スレで言われてきたけど
実は釣られてるだけなんじゃないかと不安になってきた

>>505　純正ロングねえ、あれは何だろうな。
オレも純正ロング付けたことあるが、たしかにブルブル気持ち悪かった。
ヤフオクで１６ｋで買って、１８ｋで売れたんでオレは無傷だったが。

たかが１００キロで、あんなブルブルするロンスク、見たことも聞いた事も無い。
前にGマジェ４００乗ってたとき、１６０キロくらいしょっちゅう出してたが、ブルブルなど一度たりとも無い。

原因はおそらく、スクリーン根元の独特なブッシュネジのせいだろう。なんで素直に、ボルト・ナットにしないのか？　理解に苦しむ。
あと、ショートとかスクレス、あれはホントに無意味。８０キロで、もうツライもん。ろくに走れやしねえ・・。
ブルスターも、１１０までだ。それ超えると、伏せないと快適じゃない。

うちの近所は田舎だから、８０キロとか普通に出る。
ノーマルでも辛いのに、ショートやスクリーンレスなんて絶対ありえねぇ。

ローダウンした白のＳＳとか、まさに便器。
あれをカッコイイと思えるバカスク乗りの感覚は理解不能。

街を流してる時に信号待ちとかで隣に並ばれると
便器の中で寝てるラッコ思い出して、思わず吹いてしまう。

ブルスターのロングの画像
どっかある？

なんかスクリーンの話題になると
テンプレ通りに書いたような薄気味悪いレスが毎回現れるな

タイヤの話にしよう。

511 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/07/23(金) 17:23:44 ID:vTTWwNVQ
なんかスクリーンの話題になると
テンプレ通りに書いたような薄気味悪いレスが毎回現れるな




　　　　↑

　これは薄気味悪い。
　　
　　やめましょう。やめましょう。

>>510
はい。ぐぐればでてきますが？

おれはスズキのロングつけてるしCBRもホンダのオプションのつけてる。
スクリーンの根元に関してはスズキに非がある。
普通のボルト使えばいいのにゴムでコーティングしてあり占めるとゴムが破れて広がり
固まる感じの気持ちが悪い構造。カウルのクリップもだしスズキは接続のやり方が糞だわ

ショートで普通に長距離ツーいってるけど別に風しんどい・・と思ったことないお

>>515 すげえな、あんたｗ　ところで長距離って、具体的にどんくらいの距離？　

あと、もしやヘルメットはフルフェ派？　身長は、どんくらい？　
オレは、ブルスターで限界だな。ロング欲しいけど、ブルスターロングは誰も付けてないので、買う勇気が無い

いまだにフルフェ被らないバカがいるとはな。

おっさんには風しんどいのかな？

高速は風防ぐと体力の持ちがぜんぜん違う

今の季節はメッシュジャケット+ショートくらいが楽だからなぁ・・・
一般道50km/hくらいだとそれでもまだ暑いので、ロングはちょっと躊躇してしまう

>>516
別人だけど、フルフェイスで120km/hくらいまではショートでもそんなにきつくない@185cm
ちょうどスクリーンで整流された空気がヘルメットにぶつからない座高ってのもあるかも
冬の高速はさすがにロンスクほしいな

ヘルメットの話題が出たので質問。
ビクスクとかで、原付用の半ヘルで走ってて、白バイはなんで捕まえないの？
１点しか取れないから面倒臭いのかな？
流石に高速では、検挙？
知ってる人いたらよろ。

>>521
たぶん違法じゃないはず。原付用とかそういったのは業界の自主規制じゃないかな
アライはいいけどもし高いと思うなら、ワイズギアあたりお薦め
製造がHJCで韓国だがアメリカではショウエイより上だからね
それ以下のヘルメットは薄すぎるよなあ・・・

昨日、東京タワーに行く事があって
タワー下の駐輪場に止めたんだけど
帰る際にエンジンを駆けようとしたら
イモビが全く反応しなかった。
はじめてキーを使ってでエンジンを駆けたです。
電波塔の直下のせいかな？

ちなみに500mくらいはなれたら
イモビは無事反応しました。

>>523
１００京回ロムれ。

>>522レストン
自主規制だったのね。納得。
高速で半ヘルは恐いからしないけど、近所に行く時は、この暑さのせいもあってお手軽だから。

スクレスのSSだけど、高速使って130～140km/hで
600km超える長距離だとさすがにしんどい。
でも110km/hくらいまでなら2時間くらいどってことないよ。
高速使わず300km、高速使って400kmくらいがちょうどいい。
ちなみにジェッペルの175cm、座高高め。

カウルのないNKやクルーザーで高速ツーしてる人なんてわんさかいるし、
スクリーンはあれば楽だけど必須て訳でもないよね
俺は42Sで冬場はロングつけてたけど、夏場はショートに戻してもいいかなーと思ってる
だって身体に風当たらないとメッシュジャケ涼しくねーんだもんよｗ

>>527
まあそうです。全然涼しさが違うし。
おれはスクリーンはでかいほうが好きですけどね

>>526 スゲエ・・・　信じらんない。
ＳＳで、６００キロだと？・・　ていうか、ｓｓって１４０キロも出るんだ。

クラッチセンタースプリングがメッチャ硬め！！と聞いた事あるから、走行面の使用も若干違うんだろう
とおもっていたが。　オレのＳ，１４０も出した事ないやｗ　

ハイプリでＷＲ２０ｇ、いきなり７０００回転スタートですｗ　ブルスターのミドル、超快適でこれほど買ってよかったカスタムパーツはないね。
美しいデザインと、高い機能性を、高次元で両立している稀有なパーツ。カスタムパーツの意義とはかくあるべし、という見本だね。
それに引き換え、日本のパーツ屋ときたら・・

>>528　デカイのが好きだと？　ブルスターのロング、買えば？　あれ、一番でかいから。いや、是非買ってレポして欲しい。
こないだ代理店に聞いたら、スモークのロング、在庫１つあるってよ。

最近、CJ43Aの中古を買ったけれど、シートの開けるのはメインキーを
押しながら右に回すと教えられたが、めちゃ固いし開く気配なし。
どうやれば開くのか教えてくだされ・・・。

>>530
その方法であってるよ
分解した時にワイヤーに引き回し方法に無理があるか
油切れだからワイヤーインジェクターで注油するかしてみ
あと、そのワイヤーはすごく切れやすい、交換費用は28000円ぐらい

>>531

引き回し？
揚げ足取る様で悪いが、取回しの間違いじゃね？

>>531
高そうだなとは思ってたけど3万弱かｗ

>>530
俺の経験上ワイヤーは初期とそれ以降は違う感じがする
というのも俺がCK43買ったのは02年10月だが、
3年経たずに動きが渋くなって途中から錆びて切れた

交換してそれから5年、動きが渋くなることも無ければ切れてもいない
初期は鉄ワイヤーで交換後はステンワイヤー+テフロンのような滑りやすい素材のチューブになったのではないかと思う

冷却水は替えなくていい？

頻繁に変える必要はないが2年に1回くらいは変えた方がいい



と思う

43のシートロックワイヤ切れて自力で交換したなぁ
最近のような炎天下に交換して死ぬ目にあったが

>>535
２～３年ごとって感じだな
ラジエターキャップも消耗品なので
一度も交換していないら交換お忘れなく。

How mach?
スーパーLLC使えるかな

>>538
お値段と時間は？
知ってる人は一度やったのか何か本みたいなの見てるのか？

タイプM、乗り出し59万ってどうなんだろう
もっと安いところあるかな？

>>541
千葉のトミザワで聞いてみれば？
東京都内で買うより全然お徳。

>>541
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b110814658

>>541
安いほう。つかスズキのバイクは近くで買った方がいいよ
いろいろ壊れるしリコール、サービスキャンペーンが多すぎる。
近くで見積もりしたら3万ほど高かったけど近くで買ってよかった。

そんなに壊れやすい言われると購入自体躊躇するお・・

もちろんバイク乗りとして馴染みの街のバイク屋さん（修理メイン）は必須。

http://response.jp/article/2010/07/26/143242.html

タイプMのオートシフトチェンジ？の奴って無段階変則と加速違いますか？あんまり変わらないですか？
イマイチ違いがわかりません

>>548
Aモードは基本的にどんどんハイギア側を使うが、
大きくスロットル開けたときのシフトダウンが大きいモード
Dモードだとフルスロットルにしても6000rpmちょいくらいで加速し続ける感じだけど、
Aモードはもっと高回転域まで使って加速する

一度7速に入ってしまえば55km/hくらいまでそのまま粘り続けるから、燃費的にはいい
多用しすぎるとプーリー最外周がごっそり削れるけどｗ

>>549　え？、タイプＭって６０００回転で引っ張り続けるの？　けっこう、Ｄモードですら回転高いのかな・・。
０スタートで、タコは一気にどこまで上がる？　

ちなみに、Ａモードは、回転数どこまで上がるの？　６８００で最大トルク発生だったと思うけど、
そんくらいまで上がる？

自分は今度、タイプＭに乗り換えたいと思っとります。だけど、Ｓしか乗った事ない・・試乗車、どこにもないんですもの。

>>545
あなた次第。ホンダやヤマハを乗り換えてきたような人なら
ものすごく手間がかかる印象を受ける。

>>548
あまり値段変わらないじゃない？
スズキは頑として認めないけど、クラッチがあまりよくないようで滑るようになる場合があるんだが
Mのほうが癖をつけにくく走りやすい。

さすがにマグザムとかジェンマよりはすり抜けしやすいよね？

タイプMの07と09モデルって何か違いありますか？

ボタンの数

スロットルシフト無かったような

>>552
スカブのボリューム舐めんなよ、マグザムやジェンマに負けるわ

>>550
Dは6000rpmキープで変速
Aは7000rpm台で段付きシフト
D-POWERは7200rpmくらいキープで変速
A-POWERは7000rpm後半から8000rpm台で段付きシフト

最大トルクは6000rpm
最高出力は7500rpm
スタートは新車時4000rpmちょいだがクラッチ側の摩耗具合に依存

>>553
ボタン数は同じ
左側上の青いボタンが、
K7はMTASTオンオフスイッチ
K8以降はT-SHIFTオンオフスイッチ
K7はレブリミッターぶつけて遊べるよ、K8以降はT-SHIFT便利だよ、楽しいよ

>>557
スカブはATで走っても時間がたつにつれクラッチの磨耗が激しいから
どんどん回転数が上がるよね。ありえないクラッチの耐久仕様だ

>>553
09はスロットルシフト(T-SHIFT)があり、絶対あったほうがいい

俺のパールクリスタルレッドもそろそろ年なのか、
外装が外れかけてきた。
パーツ売ってるのか・・・

ナックルバイザー装着してるスカブみたけど耳みたいでかっこいいな
付けたくなってきた

>>561
そのギャグ古いんだけど。

？？

耳みたいってのがギャグ？

ねこみみモードでーす

おじさんついていけないよ

仏語？のEDは感動した

皆OIL何使っているの？

漏れは、スノコの10W-40のエステル入りだけど、レッド9000なんで問題ないかな？

ワイズギアのオイルに決まってるだろ！ヤマハ最高！

タイプM欲しいのですがバンク角が浅いとよく聞きます
倒すのは好きじゃ無いんですが普通に山道のカーブ走るのも苦労するレベルなんですか？

ちょっと余計目に倒すとすぐガリる
削れるのはセンタースタンドなので、センスタの押え用ゴムを薄くすると「ちょっと」マシになる
削れても反対側に跳ね飛ばされたりするわけじゃないので俺はもう気にしていないが

前傾状態で上半身体重移動、
これで山もおもしろい。
いちいちケツの位置まで変えるのは疲れる。

>>570
バンクしているときというより、
バンク中にギャップを踏んだときに擦るっていう感じ
山道とかよりも、鋭角かつ道路が逆バンクな感じに盛り上がってる交差点で擦るかも

全然苦労するほどバンク角狭くない
リーンアウトしまくりなら擦るかもだけど、重量的にもそういうバイクじゃない

でも、実際、ホイールベースが長いせいか、リーンアウトで乗ってる奴多いぞ。

レスありがとうございます
タイプSは乗ることができたんですが大丈夫そうでした
Mとそんなに違うんですかね？

あと擦って反動か引っ掛かりで転倒が怖かったんですが大丈夫そうですね

距離75000km超え、約8年間苦楽を共にしたCK43が
信号無視のアルファードに横から熱～い抱擁交わされてフレーム逝ってご臨終あそばされました
さようならCK43

そして、よろしく頼むぜCP52

>>575
たしかにMはクラッチハウジングがでかいからそこが擦るけど、
小径ホイールなんで反動もヘッタクレもないよ。
ブレイクするときは一気。何もできない。
ま、普通に乗ってりゃ大丈夫だけどね。

>>576
それはご愁傷さまというのか・・・。
CKは残念だったが、8年大切に乗ってもらえれば往生したでしょう。
CPはオメと言うべきか・・・。
ところで怪我は大丈夫なのか？

しかし洗車が面倒だな

>>578
面倒だよな
この前全然洗車していないビクスクを見てあまりに汚なくみすぼらしかった
ああはなりたくない


ちなみに俺は大体月１回程度洗ってるかな？
または雨とか雨上がりの道路を通って汚れた時はすぐに洗う
冬はあまり乗らないので全く洗わんが

四輪用のフクピカおぬぬめ

わりと時間があるときは２週間に１回くらい洗ってるなぁ
忙しい時期だと、ほぼ放置だけど夏は洗車しやすいから良いね
まず水洗いで洗車用のスポンジ使って汚れ落として自然乾燥さした後にフクピカ
汚れも付きにくくなるし太陽の光とかで反射したときのツヤが最高にカッコイイ

>>580
吹くぴ化で汚れごと塗りつけて徐々にくすんでいってるのが分からないのか
一回コンパウンドかけてみ。色が変わるから

>>582
ビグスクの薄い塗装にコンパウンドはそれこそやめとくべき
定期的には洗車してるが、自分は毎日乗るんでな

250スレ落ちた？
でももう要らないよね？

ほんとだ
400スレ、650スレも消えたな
まあ、250,400に関しては話題がほとんど重複してたしこれで良いな
650も単独だと落ちちゃうし

>>584
僕の好きなトロピコスレまで落ちた。

洗車スレ見てたら、色んなコーティング剤を試してみたくなって困る。
中途半端に残ったワックスやコーティング剤の山が・・・ｗ

>>587
車に使えばいい
俺は車に使ってる。車のほうが万が一のときに強そう

おいおい、何を勝手に車を持ってるていで書いてんだ？
これだから田舎モンは

スカブ250なんですがMのパワーモードや7MAアシストモードとかのモードで0発進からの加速は良くなりますかね？
スカブは0からの加速が悪いとよくみるので。

>>583
薄いって言っても塗装を磨き落とすのは荒いのを使わない限り
気にしなくていいと思うけど。
白系は傷は目立たないし

塗装を削るわけじゃなくて，ふくぴか膜を落とすってことだよ。
あるいは塗装を整える。薄くなった分をコーティング。
おれは，つやエキスパートの撥水ガラス系をプリズムシールドでメンテしてる
俺は職業上コンパウンド使うのでいいけど確かに素人は手を出すべきではないね。

46でツーリングにいきました。
高速で、標高650ｍからパワーダウン80ｋｍ以上でず、降り口700ｍ越えでさらにダウン。
それから下道で標高800ｍでさらにさらにダウン（この時点で55ｋｍ以上出ず）
さらに、ゆっくりゆっくりになりながら標高900ｍを通過、47ｋしかでず・・・。
目的地の標高1000ｍでは、平坦で45ｋｍ少し急な坂では、30ｋをキープ。

参考DATA
気温　
街中３５度・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・60ｋｍ走行
山　
700ｍ～850ｍ位まで２４度・・・・・・・・・・・・・・14ｋｍ走行
900ｍ～1000ｍあたりは、23度くらい・・・・・・5ｋｍ走行

天気　
終日　晴れ

46DATA
走行距離　1768ｋｍ
購入　今年の１月新車をお安くｹﾞｯﾂ

乗員
1名（体重78ｋｇ）　身長182ｃｍ
積載荷物
無し

やはり、スカブの山ツーリングは、事実上不可能なのでしょうか・・・。
それとも、どこかこしょうなのでしょうか？
とっても、とってもエロイ人教えて！！

追加

４６は、タイプ　Sです。



連ｽﾚ　ｽﾏｿ

500-600mくらい楽勝だべ？
それより上は知らぬ
エアクリ，プラグチェックすべし

スカブで諏訪のビーナスライン～美ヶ原とか
上り坂普通にいけたから大丈夫

後ろから来た車に煽られたけど(´・ω・`)

Ｍなら7-8000回転でガンガン登る。
ギアだろ。

>>592
速度域的にパワーバンド外して再加速しにくい領域な気がする
MならSECVTで、Sなら駆動系チューンでどうにでもできるはず

そういえばコンパウンドでダメなのが、ソフト９９
おれんの青のスカブの羽が少し色取れてしまった(´･ω･`)・・・
洗車あとはプレクサスで十分ｽ

やっぱりＭって、ある程度は操作できる分　出足～中速、高速、山道までオールマイティなのかな？

>>598
コンパウンドのせいにするなｗ
粒子サイズ，磨きすぎのせいだろ
青にはクリア層無いのかもね

>>590
>>599
出足～低速は変わらない
他と同じく、少しすればクラッチ滑り地獄
低速～中速とか、再加速・上り坂とかくらい

高速はタイプSのハイプリとかの方が楽なんじゃないかな
どのみち26馬力じゃ理論上平地130km/hくらいが限界だけど

色々ご指導ありがとうございます。

平地での高速では、余裕で１００～１２０ｋｍ出ていたスカブですが、
標高６５０ｍ超えたあたりからのパワーダウンはすごく、100km巡航できていたのが
まったくできなくなってしまった状況です。
酸素量の低下が招くノーマルEFIの限界を感じたような気がします。

引き続き、ご指導ご鞭撻よろしく！！

普通にパワーが足りないだけなのに
なにいってんだ。

>>592>>602
46AタイプS距離9500㌔乗りです
同じストレス感てHのハイプリ＋S・WR25gを試す
先月の北海道レポ
知床峠・美幌峠ガンガン上る(あくまでスクーター)
GIVI340トップケース付きで最高速135㌔(体重65㌔・荷物20㌔位)
燃費、10日間の平均35・ノーマルより10%ダウン
最高はエコランでリッター36・最低は高速130オーバーで19
出足も格段に向上
もうノーマルには戻れない

去年7月に買って直ぐに売ってしまおうかと思ったが暫く乗る事にした

26馬力でも200kg超だとパワー不足だよな
山道をフルスロットルで40～50キロしかでなかった事あるしｗ

>>604
どこに住んでるの？
＞美幌峠
ここは普通の人は知らないのでは？
おれ関西の人間だけど北見に取引先があるから女満別空港を利用するから知ってるｗ
いつもレンタカーヴィッツとかフィットとか一番安い車で営業に行って
ピアソンホテルに泊まってデリヘル呼ぶ
仕事があれば道東に越したい

スクーターに走りを求めていないけど、坂道登らないのは危険ですらあったので、
駆動系をいじったら、まぁ80kmまでは大抵のところで出るようにはなった。
でもその程度。やっぱりもう少しパワーは欲しいね。

>>604
H設計とWRだけで改善できるなら、やってしまおうかなと・・・。

いづれ交換する予定でしたので。

しかし、この話を聞くと相当WRノーマルだと重いのでしょうねw

>>605
それってよほど直線短いか急勾配だな
原付だと20km/hも出ないだろ、それ

暗闇峠？

またグラブバーを蹴ってしまった

>>611
なにお前、足を後ろから回してんの？ﾀﾞｯｾｰｗｗｗ

昔、V100にボックスを付けたときは何度か蹴り倒したことあるな･･･

新型の噂まだー？

新型なんぞ出ません

>>615
いつかはでるんじゃない？
ホンダとヤマハが2割ほど価格を下げると言っているからそれでスズキの優位性がなくなると
でなかったりするのだろうか？

前回2りんかんでオイル交換したらすごく締め付けられたみたい
こんなこと初めてだ。
しょうがないからインパクトレンチ買ってきた

つい癖で俺も足を後ろに回して下りようとしてしまう

いまだにリコールのハガキがこないんだが・・・
いいかげんバイク屋行ってみるか・・・。

対象外。

スズキのサイトで確認してから該当かどうか調べればいい

>>618
俺と一緒で外れだったんだよ。

走行距離も2万キロになったからそろそろ次のリコールで駆動系あたり
当選してくれないかな

CP52A納車した
やはり重いが快適だな
チェンジシフトモードは要らん位どこからでも加速する

しかし、がっつり加速するとすぐタイヤが無くなりそうだな・・・

排気量があれば、必死ボタンなどいらんのだよ

先週、ＣＫ４４で富士山５合目、標高２４００ｍまでスバルラインで
走ったけどスピードダウンせずに走れました。

１６００円ドブに捨てたとは・・・

１６００円あるなら、アクアライン通って房総半島行ったほうがマシ
最近房総半島の楽しさに目覚めた

ようこそ。標高は日本一低いが結構山深いゾ。
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1279767383/

そのまま頂上まで徒歩で登ったら
ドブに捨てたとはならないけど...
バイクで来て富士山登っている人は見た事無いな

スカイウェイブ新型発表！！


って夢を見た。

安心しろ、少なくとも1年はないから。

タイプMとタイプSどっちが良いかな？排気量は250CC

AT免許（笑）でMT気分を味わいたい：M
貧乏人：S

俺はドMのタイプS乗り

俺はドSのタイプS乗り

一番よく見かける色ってなんですか？
結構散らばってるように見えますが
銀はレアですか？

>>635
一番出回ってるのは黒でしょ。おそらく４・５割は黒だと思う。
44以降のシルバーはカッコイイと思うよ。

なるほど。黒は傷が目立ちそうで候補から外しましたが
見た目はかっこいいですよね

銀はリミテッドしかないようで・・（だからこそレアなんですかね）
タイプMで銀が欲しかったです

教習所のシミュでラッコ乗りしようとしたアホがいたな･･･
乗りづらかったのか(コレ何か変じゃね？)とか言って、冷めた口調で(乗り方が悪いんだよ)と言われてた。
(乗り方が悪いんだよ)と言われたのが気に入らなかったのかブツブツ言っていて、驚いたことにこの段階で落とされてた。
そいつだけATで、他の女の子･おばちゃんはMTだった。

goobikepartsに部品注文したんだけど、
なんか、対応が遅いというか、こっちから聞かないと
回答がないというか、こんなもん？

それを何でスカブスレで聞く？

>>640
スマソ

>>641
余計な世話だけどそこは部品割引もしてないよね？
２輪かんや南海部品やSBSで取り寄せてもらえばいいじゃない。
どうせ割り引きないならネット使う意味ないし

スカイウェイブ/SKYWAVE250専用スレCJ03A
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bike/1281524368/

>>643
削除依頼出してきた

>>644
今まで何度も削除依頼出してる奴がいるが一度も削除されたことないんだよタコw
おとなしく総合スレから出てくんじゃねーよ

>>645
荒らすのやめろよ。

>>645
おとなしく総合スレから出てくんじゃねーよ
↑解説よろ

>>645
乱立してるタコが粋がってんじゃねーよ

>>632 >>633 >>634
レスサンクス。タイプMにしました。

今バイク屋が盆休みなので、盆明けたら契約
しに行きます！！
フォルツァ、マジェスティよりスカブカッコイ。

スズキってカッコイイバイク多いよね！

>>649
よう俺。
俺は現行マジェの目が好きになれず、盆前にスカブ契約したよ

現行マジェは実物を目にすると「ああ、いいなぁ」って思う
ただ俺にはちょっと小さすぎる。
現状じゃ250MのECVTがいちばんMT感覚に近いし

ミラー両方盗まれた・・・
おまけに倒していきやがった！

オススメの盗難防止アラームあったら教えて

>>652
純正

スカイウェイブはフロントがずば抜けてカッコいいよな
大きさとリアの長さが弱点か

マジェとかフォルツァはちっこくて
ちゃっちくみえる

>>654
弱点じゃない。それもカッコ良さ。

高速SAで停めても違和感ないんだよな
ナンバー緑枠ないからモロバレだけど

>>657
ナンバー自体は改造せず、ナンバープレートホルダーっていうのか？アレを緑に塗ってだな．．．

アクアブルーメタリック、めちゃくちゃかっこいいな
Mで欲しかった

いやいや
やはりトリトンブルーですよ

ポリバk．．．

だからリズラブルーだって言って(ry

いいえ　なんってったってガンダムです

バイク屋が盆明けたので今日タイプＭ契約してきました。
09年モデルで未登録の車両です。

在庫あって良かった。

>>664
総額でいくらでした？

自賠責3年、諸経費、オイル会員、任意保険は別会社で契約予定。
盗難保険は無し。
サイドスタンドをタイプSSのメッキに交換。総額62万ちょい。

あっ、名前が・・・　>>664の者です。

ホンダがフォルツァを12万円値引きすると発表した今、
スズキもそれぐらい値引きしないと置いてきぼりを食らうだろうな。

鈴木たん…（；´Д｀）ハァハァ
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1276011338439.jpg
http://img.wazamono.jp/futaba2/src/1276011310471.jpg

スズキから安さを除いたら何も残らん

俺もスカブリミテッドはコスパの良さだけで
試乗もせず選んだ

でか過ぎて泣いた

どこもタイプMって60万前後だね
これが限界か

みんな、でかい、重いって言うけど、不満になるほど？
車を縫う様にすり抜けすると、多少は思うが。
不満のやつは原ニを買えばいいのに。

>>672
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b110814658

中古でヤフオクじゃんか

>>673
LTDを毎日の通勤に使ってるけど、まさにその縫うすり抜けは自重してる。
アドレスは軽々抜けてくから邪魔にならないように止めるのも、ちと苦労するかな。

通勤に使うならせっかちさんは原2がいいだろね。

最近バカスクよりアドレス乗りの方がロクでもないのが多い気がしてきた

バカスクは、半ヘルサンダルとかの自殺スタイルで自己完結していいけど
アドレス乗りは本当に狭い道を全力ですり抜けていく奴多すぎて
他人への迷惑かける度合いはずっと高いような気がする

同じ変態バイク乗りとして悲しいわ

重いは重いが絶対重量より前後の重量バランスが悪い
ケツの反応悪すぎ
前がすぐ切れ込んじゃう

反応悪すぎは言い過ぎたｗ
ただ43と比べるとタイヤの太さも相まってフロント側の反応に対して遅れ勝ちなのは確か

>>677
確かにアドレスは4輪相手のスラロームをよくするよね

>>673
同じ400共通のGマジェと比べてもまだ小さいしねぇ
スカブなんて純正でローダウンしてるようにみえる
でもシート幅の設計の関係で見た目ほど足つき良くないｗ
(ガニ股状になって、カットフロアボードの効果が微妙にな？)

カッコいいのと高速強いのでいいのれす

>>669
鈴木タソを思いっきり抱きしめたいｗ
どんな変態プレイでも頼めばＯＫしてくれそう

>>677
俺も、１０代の若い時はガンガンすり抜け、車列の先頭目指してたけど、
経験や歳を重ねるうちに、危ないタイミングのすり抜け、追い越しはしなくなった。
半ヘルのやつは、事故ったらヤバイと思うが。

馬鹿が生き残ると世の中馬鹿だらけになってしまう
馬鹿は自然淘汰されるべき

だからどんどんすり抜けすればいい

キーレスって盗難率だいぶ下がるのかな？
ロックを安めのやつにしようか迷う

キーレスの人ロックつけてる？

スズキで盗難率5位

>>685
ハンドルロックだけのヤツの方が、少ないだろ

SAとかだとそういうの多いけどな

キーレスのスクーター盗んで売り飛ばすのに
キーシステムごっそり新品に付け替えるようなコストは見合わないんじゃないのかなぁ
たしか予備のリモコンキー一つ買うだけでもウソみたいに高かったよな？

むしろパーツ盗とかイタズラ対策に多機能アラーム付けたほうがいいと思う
まぁ窃盗団相手じゃ何しても無駄だろうけどガキ相手には有効でしょ

みんなはどんなアラーム付けてるの？俺はSPYってメーカーの2WAYアラーム付けてる。イマイチ使い勝手悪くて、改良の余地有りだけど。


あと、CJ44Aの片目点灯車を両目点灯にしてHID入れてる人って居る？

>>685
44ALTD海苔。ハンドルロックのみ。純正アラーム装備。
とある遊技場(一応客でもある)の屋根付き駐車場に夜は止めてる。
一回、コインがシートに置いてあった。

キーレスはバカガキの盗難は無理だと思う
でもパーツはあるかも

タイプMの7MT、放置してても勝手にシフトチェンジしてくれるみたいですが7ATとどう違うんですか？
チェンジのタイミングが違うだけ？

>>689
それであってる。ランドクルーザーや高級車みたいなプロの窃盗団は相手にしなくていい。
やろうと思えば彼らならアラームを解除してクレーンで荷台に積み込んで外から見えないようにして
もって行くと思うがその価値が無い。

ワイズギアが売ってるような難燃のカバー掛けてロックを掛けて
くそ餓鬼にナンバーを曲げられないようにしたりボディを傷つけられたりしないようにすればおｋ

キーがオンになっててエンジンがかかってない状態が数分続いたら
勝手にキーがオフになる機能とかは搭載できないのかな？
これでバッテリー上がりは防げそうだけど。

>>592
1000mオーバーのところ行ってきた。
さすがにそこまでパワーダウンしないし、スピードも出るけど、
発進時のタコの動きが明らかに鈍くなった。
エンジンが押されてるようで、明らかにクラッチがつながる回転数が落ちてる。
やっぱり燃料噴射量以前に気圧の問題なんだろうな。

パワーボタン押すときのオススメのセリフってある？

諏訪～ビーナスライン～美ヶ原（2000m）と回ったけど
坂じゃこんなもんかなぁってレベルだった。
1000m越えの上り坂で大体60ｋｍ/h位が限界だった。

てか山道でそれ以上のスピードいらないだろ
高速ならともかく

>>697
ポチッとな

フェリーでどこか行きたい
もちろん国道フェリーとか鳥羽とかふざけた奴じゃなくて新日本海フェリーとか阪九フェリーで

阪九フェリーのシングル個室（２等指定Ａ）は素晴らしい
名門大洋フェリーやオーシャン東急フェリーも見習って欲しい

寝台や大部屋じゃリラックス出来ないよ
２人以上の部屋を借り切ると高くつくし

雑魚寝だろうが通路だろう甲板上だろうが
耳栓持っていけば余裕で寝れる

>>700
大洗から北海道行っちゃえ

東京湾フェリーオヌヌメ

いや、房総半島は楽しいぞ

>>696
>>698
レポありがとうございます。

修理に出すかどうかで、検討しておりますが

気圧等の問題となってくるとメ－カーもとりあって

くれなさそうなので悩んでおります。

また、車両の個体差もありそうに思えてきました。

皆さんの多大なるご協力には、非常に感謝しております。

引き続き気長にお待ちしておりますので、事例ができましたら

レスお願い申し上げます。

きのうリコールのお知らせがきたんだが
これで発信時のキキーッって音しなくなる？

リアブレーキじゃなくてフロントブレーキ＋スタータでエンジンがかかるようになったんですけど何処がおかしくなったんですかね？

>>707

リアブレーキでエンジン掛からないんなら、リアブレーキのスイッチが壊れたんじゃない？

>>700
北海道こいよ
今回ってるけど、盆あたりから涼しくなったらしく、
キャンプ快適だぜ？

ブルスターミドルって巻き込み風いかほど？

なにそれ

自分もブルスター気になってるんだけど、０８年の４５でも付くのかな？

ブルスター、お前もか！

つくよ
俺０８年の４５で付けてる

http://bagster.jp/bullster/bullster.html
http://bagster.jp/bullster/gallery/BS104ST-BURGMAN400.jpg

それって純正と値段あんまり変わらないよね？
何か純正よりメリットありますか？

>>715

>>505

おーありがと

そのブルスターのミドルって純正ロングとショートの中間ぐらいの長さ？
上端が視界に中途半端に入ったりしますか？

なんでGIVIから出ないんだろ
ブルスターとか聞いたことねーし

http://iup.2ch-library.com/i/i0140159-1282446831.jpg
やっと届いたけどウェルナット頼むの忘れてて取り付けられなかったよ・・・

たまーにプーという電子音聞こえる気がするんですが幻聴ですか

統合失調症です

>>721
お前の股間のタンクからガスが気化してるんだろ

>>721
タンクキャップの減圧弁の音だと思う。

>>720
俺もウェルナット忘れてたクチだけど
ドイトに売ってたサイズ5-16のウェルナットで問題無く装着できた
純正のH-1032と比べると径は同じで全長が少し長いけどね
5本入りで500円ちょいだったかな…6本入りなら完璧だったんだが

>>724
たまにしか鳴らないっぽいんですがどういう時に鳴るんでしょうか
ビミョーに気になります

youtubeでニンジャで似たようなのありました
やっぱこれっぽいですネ

気合で気にしないでおきます

CJ45なんですけどCJ45乗りでｸﾗｯﾁ異常出た方っています？

ﾃﾝﾌﾟﾚには40000～60000ｷﾛでｸﾗｯﾁ交換って書いてますけど
もう少しで10000ｷﾛって所なんですけど繋がるﾀｲﾐﾝｸﾞがおかしいのと、
振動が大きいので外れ車両なのかな？と思っと思うんですよ。

CJ（K)44ではｸﾗｯﾁ異常が多いって言うﾌﾞﾛｸﾞｴﾝﾄﾘｰを見るんですけど
CJ45はあまり見られないので異常出て修理したとかって言うのがあれば教えてほしいです。

こんなんカスやん。

>>728
Mがでたばかりに購入したリコール、サービスキャンペーンの嵐の45だけど10000キロで
クラッチは2度無償交換してもらった。でたばかりに購入だから今は3年目に突入して
通常の無償交換は期間が切れてる。

スズキ本社に言ってもクラッチの異常は多発はしていないとしか昔の三菱自動車みたいな
回答しかしないｗまあ、勝てる見込みがあれば戦うが。こんな屑はどうでもいいかな
少なくとも次回はホンダかヤマハを選ぶね。定価を2割下げたらスズキよりも安くなり
品質は向こうの2社の方が上なんだから。スクリーンもヤマハは負圧も含めて設計している。

SBSの店長いわく、クラッチ交換は多い。
原因はスタート時に一定の回転数を使う人が多いと思うが、そのときにクラッチが磨り減って
溝ができ、滑り始めるとジャダーがでる。ひどい場合はすべりが全体的に広がり
スタート時の回転数が高くなる。
修理はクラッチ交換か、溝を滑らかに、溝を鑢でざらざらに。
対策は、運転に癖をつけない。低回転でスタートさせない。
5000回転が目処らしいけど渋滞じゃ無理だし、DQNのスタートダッシュに近いものがある
燃費も市街地では25キロ切る

>>728
同じく１万ぐらいで出たけど、そのまま乗り続けてれば治るよ
無理に交換することはない

>>720
これってショートスクリーン重ねてる？
これなら目線かぶらなそうだな

>>732
純正のを下側あわせて重ねてます
はずした純正をラッピングしちゃってから撮ったので見づらかったですね、すいません

比較画像いいね
ロングと同じ値段だから損した感強いけどほしー

でも過去ログに書いてた虫がメットに集まるってのはマジなんだろうか

メットに虫はヒットするよ。
風を上に整流するタイプではないので、雨と虫は防げませんｗ
スクリーンに隠れるくらい伏せないと無理・・・。
>>728
オイラも４５で同じようにジャダー出たけど、クラッチアウター外して掃除すれば
治るよ。外せば分かるけどクラッチシューの削り粉が半端なく溜まってて
それが原因で滑りでてジャダーが出るみたい。>>731氏の言うように
ほっときゃ治ることもあるけど1万キロならギアオイル交換ついでに掃除が
いいと思うよ。ってか掃除ついでにギアオイル交換かｗ

リアショックの強さみなさんいくつにしてます？

CJ44A K7のマフラーはCK44A K7に付きますか？
メーカーによっては兼用的な表示に見えるんだけど・・・・・・
それともCK用も有るって事なのでしょうか？・・

>>736
6

>>736
標準３だっけ？そこから1つ下げてるから2だな。
理由は、標準で道路の(古い橋の両端等)段差で、
ガタガタッ！って感じに車体が跳ねてる感じ。
2にしたらガタン。ってショック吸収して感じでよい。
ただし、軟らかくなった分、Rのきついコーナリング中の
リアブレーキはスタンドガリガリ増えた気がします。

１　２　３　４　５　６　７　で標準が４
２段階あげるとセンスタガリガリが減るらしいが硬くなるしね

>>740
3じゃなかった？Ｋ７

標準は３だね
俺は１段上げて４にしてる

先週M納車されたんだけど、慣らし運転で7ATとか使っていいのかな？
回転4000ぐらいで走るのがいいんだよね？
でもそれだと60キロ前後が限界で超邪魔してる感

>>743
ぶっちゃけ問題ないし、4000rpmにこだわる必要もない
下手に4000rpmにこだわる余り、エンジンガタガタ言わせながら走る方がよっぽどマズイ

みんな硬くしてるんだな．．．俺だけか、軟らかくしてるのは？
書き忘れたが、K8のTypeMにGIVIの47リットル箱仕様です。

転載です。

スカイウェイブ/SKYWAVE250専用スレCJ03A

19 名前：７７４ＲＲ[sage] 投稿日：2010/08/20(金) 19:05:08 ID:yxygqQmo
スカブツーリング
8月29日・日曜日　9：30AM-10：00START
道の駅八王子滝山　
http://www.mapion.co.jp/m/35.6832177777778_139.344637777778_10/
都心から行く人：六本木スタバ・TSUTAYA前（ヒルズテレ朝）8：30AM。
行き先：中央高速八王子～奥多摩湖～富士スカイウエイブライン、またはふじあざみライン5合目～
富士山一周反時計～ミルクランド～応相談～帰京。
弁当持参推奨。
3台以上の参加表明でやりますか。（友人他車種歓迎）


↑
誰かいますか？
面白そうだが仕事入りそうなんだよね。

>>743
ヘタに気遣って穏やかな運転してるとクラッチに変な癖が付く
ズバっとクラッチ繋ぐような急発進でおk

不安なら説明書通りでいい
アクセル1/2開度以下って書いてただろう
つまり、４５００ぐらいまでは回していいってことだ

>>748
CVTだからアクセル開度での管理には向いてるよね

仕様書が手元にないんですが
ショックの調節はどこにありますか。
シート裏？

なんか30-40キロ（3500rpmぐらい？）の辺りで引っ掛かりというか重さを感じるんですが
こんなもんですか？
止まる時もその辺りでなんか強いエンブレが効いてるような感じ

>>751
音量規制の賜物
普通の車でもそこに谷のようなところがある

>>750
車種と年式ぐらい書けよ

スカブでトロトロツーリング
スカトロツーリングいくべな

スクーターオールカタログとかいうムック本読んだんだが、
最高速フォルツァに負けてるのな。
スカブは4ps上だけど、全面投影面積デカそうだしそんなもんか。
まぁ、ツアラーライクな大柄な乗り味求めて買ったから別良いけど。

>>752
確か5000rpm以上で最高出力を発揮する車種の場合は、
最高出力回転数の半分で音量測定だったかな。
スカブの場合ちょうど3750rpmでまさにその辺だな。

>>755
俺もよんだ読んだ
ちょっとショック・・

でも7ATパワーが一番早いのは驚きだな
7MTと思ったんだが

デザインがいいからいいんだ・・

インナーカウルペイントする為、カウルについてる嵌め込み用のフックについてる
白いプラスチックのパーツ外してたら一個割れてもうた・・・

パーツ名知ってる人いる？
取り寄せないとorz

プッシュピンみたいに、純正以外に利用できる汎用品てのあるのかね？

CJ44K7デス

カー用品店行け。
売ってんぞ。

【バイク】まさか愛車をドノーマル(核爆)で乗ってる雑魚はν速に居ないよね…？？
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1282832102/65

ナビでか過ぎﾜﾛﾀｗｗｗ

なかなかいいね。しかしなんでけちつけられるν速に貼ってこっちに貼らないんだろうね？
極めて遺憾。慎重に見守っていきたい

青空ナンバーとか死ねばいいのにな

撮影用でしょう。

>>758
部品番号09409-08326　クリップ
たぶんコレ。値段は知らん

ウェルナット届いたからブルスターのミドルスクつけてみた
身長170cmで風が直接当たるのは顔の真ん中くらいから
でもタイプSの純正と違ってスクリーンレス状態の風と同じ風が当たる感じ
タイプS純正は整流された風が顔にモロに当たって辛かった・・・
体は全然風当たらないし快適
需要あるなら付けた写真うｐするよ

>>766
メチャ希望です
よかったら座った目線で撮って欲しい！

旅行から帰ってきたらDIABLO SCが青光りしてやがった
明日乗る時気をつけないとな・・・

事故る前に交換しろよ

８０キロ超えたあたりからフィーンという高めの音出るんですが
こんなもんですか？気になるのトンネルの中とかだけだけど

(　´_ゝ｀)ﾌｨｰﾝ

>>770
意識すれば聞こえる気がしなくもない気もする

>>766
俺もうｐ希望

>>760
>>765
サンクス
量販店まわって見る。
在庫なかったら、教えてもらった部品番号で
注文してみるよ！

しかし、デイトナのカラースプレー、すぐ無くなるネ！
広い面積ペイントするなら、業者にお願したほうがいいねコレ^^;

CJ41を手に入れたんで整備しつつ楽しんでいるんだが
リアサスの調整はどうやるのが一番かな？経験者居たらアドバイスをもらえると助かる

前 横 目線
http://iup.2ch-library.com/i/i0144108-1283253262.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0144109-1283253300.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i0144110-1283253325.jpg
目線だけさっき撮ったから暗いけど許して＞＜

子持ちＤＱＮか

>>775
おおーサンクス！
カッコいいけど結構視界に入っちゃいそうだねぇ・・

>>776
シート張り替えただけでDQNってどんだけ・・・

エナメルｗ

年季の入った喫茶店の椅子みてえだな

純正ローシートより1万円位安かったからデイトナのローシートを買っただけで
エナメル生地にこだわりがあるわけじゃないです…
夏はお尻火傷しそうになるから白い生地のにでもしとけば良かったとは思う

>>776
結婚すらしてない
アナちゃんと国際結婚したい

>>777
写真だとアレですけど
実際は純正とそこまで大差ないです

>>775
一番上
カコイイねぇ（・∀・）ｂ

もうスカブ純正スクリーンとして採用しろよ
形状も機能も神すぐる

今ふと思ったんだが、Ｇストライダーのスクリーンに形が似てないか？ｗ

若干品質がアレだけどね
面の精度とか
でも純正スクリーンでこのくらいの高さ欲しいよ

自分の座高だとちょうど整理された空気が
ヘルメット直撃なんでノーサンキュー

これはスズキに「新型スカブなんて期待しないからオプションパーツ充実させろ」ってメール送るべきだな

そういえばスズキだけインナーペイントした車種出してないな

今日見たらセンスタの右側がアスファルトにめり込んでた
もうやだ

リモコンキーを誤ってズボンのポケットに入れたまま洗濯してもうたorz
電源ランプは点くけど反応しない。
キーを作ってもらうのって何円ぐらいかかるんだっけ？

>>790
店によってまちまちだけど、15000～17000円位じゃない？

オイル交換ついでにCJ44Aのリコール出してきた。半日で作業終了した。

誰かHID入れてる人オヌヌメのHIDって有る？一流メーカーのHIDって高いよね。

バルブのちょうど↑側のメッキがはげてきた。
Ｈ４はシールドついてるから上に集光されてリフレクター焼ける。
まぁ俺のは中華だからかも。６０００くらいだった薄型のやつ

>>792
そうなんだ。善し悪しだね。

08モデルのCK44は現在、買取り額はどれくらいですかね？3000キロ走行。

忠男マフラー、GIVI箱、アルミステップ、グリップヒーター等(全てノーマルパーツ有り)は評価されますか？

>>794
20万いけばいいほうじゃね？
買取りや下取りの場合、後付けパーツは殆ど査定に影響ないから、外して別途売るか、付けたままヤフオクで売るか。

>>795
ありがとうございます。

乗り続けることにします。

>>790
リモコンキー代+登録手数料2100円だったかと。
手数料スズキのガイドラインぽいので、
店によっては手間賃として上下するかも。

自分の場合、未登録のリモコンキーをヤフオクで手に入れて、
贔屓のバイク屋にもってって、作業時間１５分程度、2100円だったよ。

リモコンキーは対応する車体が時期により分かれるので、
車体番号で確認してね。

>>794
オクで100％30万円以上。きれいならね。

>>797
そんなに安いの？良い情報をありがとう。
行きつけのバイク屋さんに聞いてみるよ。
リモコンキーは便利だけど、こういう故障を気にしないといけないのはツラいね。

>>798
ありがとうございます。
なるほど。オクなら社外パーツも評価されるかな。

状態もピカピカの極上です。定期点検も受けてるし、エンジンも調子良いし。
08モデルと書いてしまったが09モデルの間違いでした。40万いかないかなぁ…

>>791
CJ44　ﾛｰ片目仕様
AICﾊﾞｲｸ用(中華)のH4とH7入れてる。(8000K)
確かﾌﾙｾｯﾄでH4が7800円H7が5800円だったかな。

　夏前に自分で取り付けたけど、今のところ不調はないよ。
元より中華製は信用してないので、
壊れた時用にもう一セット用意しておこうかと考えたけど、
まぁハロゲンに戻すのもそれほど手間でもないんで、
壊れた時点で、また用意するのでいいかなと思ってる。

　ﾊﾞﾗｽﾄやﾘﾚｰも薄型小型で、取り回しは楽でしたよ。

　ちなみに両目改造はしてないんで、右目はハイ専用。
H7の場合、ﾊﾞｰﾅｰの固定にｱﾀﾞﾌﾟﾀ(1000円程度)が必要。

>>801
高くない？
中華だよね？
爆安を狙えばよかったのに。Ｈ４Lo固定は結構安いでしょ

4輪用の中華HIDつけてる。H4スライド式Hi-Loタイプ
組み付け自体はカウルバラせるなら容易な部類かな
丁度いいスペースもあるし
この夏の暑さでやられるかなと思ったけど意外とノントラブル

モノにもよると思うけど、H4仕様HIDポン付けだと
スカブの場合上方に光がものすごく漏れる
シェード加工と光軸調整でずいぶん手間食った

リフレクターの焼けやら突然のトラブルを考えると
ハロゲンのままでよかったんでないかいと思う事も
デフォでHIDプロジェクターの4輪乗るとﾋﾞｼｨっと見事にカットライン出てて
「やっぱこうでなくっちゃなぁ…」と羨ましくなる

遮光板ついてないの？

>>804
付いてるよもちろん。LoのときはHi用のシェード穴も塞ぐタイプ
それでも先端の覆いが短くて斜め上に直接光が出るし、
Hi用の穴からも光が漏れて、リフレクター下部（バーナーの根元辺り）からの
反射光がハイビーム領域を照らしちゃう

やっぱり善し悪しなんだね。リフレクター焼けるのも何か嫌だし、光もれまくりも対向車に迷惑だし、やっぱり良く考えて色々調べてから、また決めたいと思います。

色々な意見ありがとう。

取り敢えず今はCJ44Aの片目点灯車を両目点灯にして『M&Hマツシマ』ってトコのHID風ハロゲンバルブ入れてる。
ノーマルと比べると格段に白く明るくなった気がする。

社外品だから、どの位持つか分からないけど。

あと、元々片目点灯仕様だから、リフレクターが違うせいか、光軸調整して貰ってもH7の方は光り方が微妙だね。