507res
【30代】無職の転職活動【長期化】 Part35
2013-06-17 23:05:31
ブラック正社員と非正規雇用どっちがマシ？
2013-06-16 15:44:28
仕事は選ばなきゃ腐るほどある
2013-06-16 00:32:18
★★★ ビルメンテナンスPart174 ★★★
2013-06-16 00:05:25
【雇用】日本は解雇規制を撤廃すべき【非正規】
2013-06-15 18:35:51
40歳以上失業中で内定取れなくて狂いそうな人17人目
2013-06-15 16:37:50
人間関係がうまくいかなくて鬱な奴
2013-06-13 22:36:02
会社にどうしても許せないやつがいる
2013-06-13 22:22:28
役に立ちそうなレスを転載するスレin転職板 その3
2013-06-13 21:45:03
就職出来なくて、派遣･バイトに切り替えた奴 11人目
2013-06-13 16:31:51
港に巨大コンテナ船・・・絵になるよな～。
男のロマンだ！
あまり海運会社に過大な期待をしないほうがいい。
外航の場合、輸出入の手続きをする乙仲業務に関係するようになったら、
かなりハードな仕事になる。乙仲の離職率は高いらしいよ。
マグロ漁船なんて如何？
そう考えると安定してそうに感じる。
外航ですか、内航ですか？
いずれにせよ海運は枠が狭いので転職は難しいです。
乙仲か港湾へどうぞ
海運と全然待遇が違う。三大海運は狭き門ですが
優良グループ会社は多数あるので頑張ってみてください。
日○郵船、商船○井、あとどこですか？
俺も海運に行きたいな。
今は規模順に並べるとこんな感じかな？
NYK>MOL>>>>>>>川汽
海上自衛隊なんかいかが？
ここなんかいかが？東証・大証一部上場企業だよ。
http://rikunabi-next.yahoo.co.jp/rnc/docs/cp_s01800.jsp?rqmt_id=0001099314
【年収例】
360万円／25歳・独身者／月給18万円＋賞与＋残業手当
440万円／25歳・既婚者／月給18万円＋賞与＋残業・家族手当＋家賃補助費
これが理解できないので日系は行きたくありません。あさって米系海運の面接だ
経験や資格などどういうのがいいの？
通関士とか持ってても無意味ですよね?
海事代理士はもっと無意味だと思うけど
通関士もってても無意味なの?今年合格したんで、一応エントリシート送った
んだが、返信が来ない・・・・・
最終利益
山九30億
飯野18億
山九が約2倍のでかさってことだな
でかいってことは、優秀な奴も多いし、しっかりしてると見てよいと思うよ。
どういったことに気をつけて話をすればよいかアドバイスおながいします。
今回は関西方面中心の採用らしいね。
無駄ではないが、通関士自体も経験がかなり必要。
税関と荷主の間で板ばさみになる。かなり激務らしいが。
いきなり未経験で正社員採用は少ないと考えたほうがよい。
ときどき通関士の派遣社員や契約社員の求人がでているので、
そこから経験を積んていくしか方法がないのが現実。
合格率低い通関士に合格できたのはスゴイと思う。
業務経験なしで合格したならばもっとスゴイと思う。
2回挑戦したんだけど、記述と申告書で失敗して合格できなかった。
一応実務経験無しで通関士に合格したんですが、結果就職口は無いんですよね(笑)
実務経験の方が優遇されるそうで・・・・。試験受ける前から知ってたのですが
まあ現実を見るとやっぱりつらいですね。。。。。
俺がまだ採用されてないよー
通関士スレのものだけど、就職きびしいですか？おいらは豚で
落ちて来年また受けようかと考えてはいるんだけど。。
>>28
山口県の山九は募集してるぞ。安いけど
豚でやられましたか・・・・。気持ちはお察しします。俺も豚でやられて
合格発表までめちゃくちゃ凹んでました。（まあ結果オーライではあった
のですが）
就職ですが、通関士とってから活動はじめたんですが、需要がないですな。
それよか簿記とか社労士、英語の方がよっぽど需要があるってことに
気付かされた。やっぱり雇用も需要と供給で成り立ってるということみたい。
一度活動してから来年の通関士うけるかどうか決めた方が良いかもしれない。
そうですか。自分はとりあえず来年の2月に簿記2級を目指そうかと
考えています。その後通関士の勉強を再開する予定です。
30さん頑張ってください。
うちの会社。
俺もうすぐ辞めるけど。
簿記も厳しいよ。経理の仕事も経験者中心だから・・・。
たまにあっても、パチンコ店のチェーン店など、人の入れ替えが
激しいところ。当方日商簿記２級所持者ですが、経験がないと
絶望的です。３０歳未満の未経験ならいいですが、３０過ぎて取得
した場合は、ほぼ役に立たない資格になる可能性もあります。
そうですな。ただ30を超えてると結構どの職種でも辛いような気はするんですが、
やっぱり絶対数が違うんですよね。会社で経理の無い会社は無いけど、
通関士なんて一人いれば良い。貨物限定、地域限定があれば通関士なんて
不要。むしろ経験者の方が良いって言うわけで・・・・。つぶしが利かない
んですよね、通関士って。。。。。。
>>32
どこ？そこ？おせーて
男30超えるときびしい。だけど35歳までがんばりましょう。
35歳超えたらアウトです。簿記も1級あれば100社くらい
応募すれば1社くらい決まるでしょう。だけど通関の場合その
100社がないんだよね。申告書の作成は無資格のパートや
アルバイトの人でも出来るみたいだし。
しかし関税法つぶしが利かないよね。。特殊杉
腹が立った。
漏れは集団面談の後半の方やったが漏れ以外の人間も海運や貿易未経験者やった
たぶん前半の面談の人間が経験者やったと思う。
木曜に面談で昨日不採用のメール着て今日書類返ってきたわ。
はや･･･
おつです。漏れも産休の面接木曜日行って来ました。
午前の部の後半面接ですた。
漏れの希望していた部署は現在採用する気はないとの事をいわれ
ゴルァ状態ですたが､なぜか今日メールで次の面接進むようにと･･･
これはどうなん？
東京の方ですか？
大阪ですが、TOKIOは今回募集なかったのでは？
漏れの希望している部署は東京にしかないとの事ですたが･･･
あ...ｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ
あそうでしたか、大阪の方でしたか。
一応今回、東京での募集もありましたが、私は書類選考で落ちました。
是非、次面接も頑張ってくらさい。
俺も来週産休の面接ですが、やっぱり試験って難しいのでしょうね。
はぁ～一発で受からんもんかいな～～～。
すんません出来レースってなに？？
漏れの時間帯は8人面接に来て、まずアンケート書かされて一時間ぐらい
適性検査受けてその後集団面接やった。
面接でも普通8人だったら前半4人後半4人で分けるけど漏れの時は前半3人後半5人
やったわ。
面接時間も前半の3人は40分近かったが漏れの時間帯は25分弱で終わったわ。
たぶん前半の3人は貿易や通関経験者じゃないかと･･･
>>40
おめでとさん。
漏れは木曜の午後の後半やったわ。
面接官の漏れらの向かって右の唯一メガネかけてないオッサンむっちゃ態度
横柄やなかった？
次は各部署の部長面談やったけ？頑張ってちょ
ところで40さんは貿易とか海運経験者？
４０でつ。
けっこう態度きつかった。
最初待合室（給湯室）から面接室に戻った時もずーとタバコすーとったし。
けっこうキッツイ感じですたわ。
漏れは専門商社で貿易実務と営業やってる。
産休のホームページで海〇コンサ〇の業務が、ホームページに有ったからそれ
に応募したい旨を面接で言ったら”今はその部署の求人無し”とかいわれて
面接中は漏れ一人終始無言ですたｗｗｗ
漏れは住●に履歴書と職務経歴書出して応募したが二週間放置プレー
やわ･･･
港は気晴らしに行くところ。
働くところじゃない。
中途希望の連中 新卒から入った同じ年の香具師とどれだけ給料が違うか分かってる？
やる気なくなるほど違うから。
だから関税法違反しちまうのかね？（ｗ
まじでそれ？受かっちゃいねーけど、来週面接だ。募集には20万くらいって
書いてたと思ったが。。。。。
マジです。未経験中途は14万です。
例えば準大手と言われている飯野さんや、新和さん
あるいは明治や乾さんなんかは全然ねらってないんですか？
聞いた話で申し訳ないんですけど大手ほど給料はよくないらしいですが
福利厚生等を考えたらそこまでひどいものでもないらしいですよ。
山九さん以外にどんなところを受けているんですか？
それと大手ではない海運会社希望の方にはなぜ大手ではないのかも聞いてみたいです。
ながながとすいませんでした。
そりゃ募集してりゃ受けたいが、募集してる？イイノ、シンワさんって？
最大手3社は募集してないでしょ?
飯野は御三家と変わらんよ。待遇。
どこか中途で入れる所ないかな。
カネカセヨー。
俺は今日でしばらく活動も休止して実家に帰ります。
皆さんよいお年を。
御三家とはやはり違う
良いお年を。
大手三社に限らず、すごい給料もらってるんだね。飯野海運とか、共栄タンカー
とか、平均年収1千万だもんな。正直、おれは人生失敗したと思ったよ。
やっぱり、良い給料もらえる会社が一番だよね。
一部上場自動車部品メーカー勤務、年収400万、28歳でした。
いや俺今煽りかと思ってYahooファイナンスで調べてもーたが、ホントにいっしぇん
万円あるんだな。すげーよ。平均でいっしぇんまんえんって一体なんだんだ？
凄いな。俺も人生ミスったと今思った。どんな仕事なんだろ?結構平均年齢
も高いし、あんまり悪い会社でもなさそう。
事務系はそこそこの年収じゃない?船乗りは海外駐在みたいなもんだから
手当てがすごく厚いんでしょ？だから高いんだよ、多分。
その辺分けて、四季報とかにも載せてほしいものですよ。
平均年齢がガンガン上がって平均年収も高く見える。
という要因もあるが。
日本人船員は殆ど船長か一等機関士以上で、あとは東南アジア人です。
そして海運業界に居る人自体少ない。 また今回の好況に関しても
現在の中国景気が何処まで続くかが問題です。中国向けの鉄材が
一段落して、現在増産をかけている船舶が2年後完成したら運賃市況は
半分程度になります。
船舶運賃は 必要100に対して供給90だと2倍、其の反対に必要90で供給
100だと半額の運賃になる業界です。中国経済の高成長があと何年続くか？
これしかネタは無いし、船舶数が2年後行き渡れば元通りと思っています。
就職板でも工作員必死だもんな
工作員はありえない高待遇やエリートイメージ書くからあきれ果てるよ
運送屋というかairの現場作業員は不足してる。
seaはコスト競争力の面から、船員に日本人は使わなくなって久しいね。
ところで、給与体系は簡単には崩せないからもともと高賃金な業界だと
思うけど、昔から平均年収1千万円なんでしょ？
新聞でも読んだことあるけど、いろいろリストラもすごかったらしいしね。
飯野海運とか共栄タンカーとか社員数は100人くらい（おまけに大手三社
の子会社）だからほとんどが天下り。だから給料が高いのかもね。
別に待遇悪くないんじゃないの。
グロス（兵隊女込み）で１千超えなら悪くないでしょ。
当方、一部上場自動車部品メーカー勤務ですが、平均年収1千万円の海運会社
に転職できますか？現在の仕事は営業で、英語も日常的に使う職場で働いて
います。ＴＯＥＩＣは800点で、年齢は28歳、現在の年収は400万です。
40歳までには1000万円の年収がほしいと考えています。
工作員ではなく、マジレス。
マジな情報求む。
営業は新卒で補充しているでしょう。
海運は、組織が小さいから、経理とかマイナー職は中途で採るのでは？
去年か、商船三井を受けたが、財務経理で受けました。
船舶とかを建造する際のプロジェクトファイナンス等の経験者を
探してました。面接の場で言わないで、最初で言って欲しかった。
ちなみに当時のスペックは、29歳早計卒、TOEIC900、USCPAでも
書類は通ったが、一次面接落ち
情報どうも。
まあ、今の時代の中途がどれだけ評価されるかは微妙なところだよな。
海運会社はやはり生え抜き社員がほとんどだしね。
ハイスペックな専門職採用が求められるのかな。
俺の隣の席にＭＢＡ取ってきて、幹部候補生だとかで役員じきじきに採用
した奴が座っているけど、バリバリの日本企業にそんなやつが入ってきた
もんだから、友達は出来ず、仕事だって簡単なことは馬鹿にしてやらないし、
扱いづらくてやんなるよ。まあ、既にギブアップして職場を移るそうだから
死者に鞭打つようなことはしないけど。
やはり、スペシャリストとして転職するんなら、居心地は良いんだろうな。
日系海運受けるのであればUSCPA取得はあまり意味ないな。
日商簿記１級だったら受かってたかも。
パナマとかあの辺にペーパーカンパニーも多いだろうし。
「そう言った仕事は、確かに沢山ある」と面接の経理の人も言っていたが、
プロジェクトファイナンスについて聞かれた。面接自体はなかなか
興味深かったが。多分、銀行でその種の仕事をやっている奴が
採用されたんだろうな。私は、メーカーのグローバル経理なんで。
さすが大企業の経理職だね。
日本企業は人が余ってるから、採用基準も厳しいってわけだ。
書類→面接の間が１ヶ月以上開いてしまった。
別に人気業界でもなければ社員なんか50人ほどの無名零細企業なんで、
ハイスペックの応募者ほど他の会社に行ってしまうだろうし、残りの中から
しぶしぶ採用したんじゃなかろうか。
ちなみに俺は「女性を探してまして、名前が女性みたいだったので面接のご連絡を
したしだいで・・・」と言われて落とされたｗ。
はぁ、求人でねーかなー。
そんな所は落ちて良かったと思うよ。
俺はだめだったぞ。というか落ちてよかったと思ってる。
試験いい加減、面接いい加減、新卒・中途採用に対する態度がいい加減すぎる。
新卒のときも感じていたが、あそこの人事はどうなってんだ？業界でも
社会的にもあれほどひでぇ～採用選考するのはあそこだけだろ。
まあ社風が解るよね。社内でも社員は使い捨てカイロって話しだしな。
すべてがいい加減、非常識。
翌日に履歴書だけが戻ってきた。（お祈りの手紙なし）
待遇は、同業他社よりもやっぱり良い。面接官の話だと、業績が良くても悪くても
一定に出すものは出す。定着率もよく終身雇用も守りたいという、いまどき有難い
会社で、海運大手３社いいなぁと思う香具師なら充分候補になりうるのでは？
そんなところなんだが、俺は万一内定もらっても辞退しようかと。理由は、個人的なもの
なので伏せておくが。
もし行きたい香具師がいたらここに晒してもいい（俺が正式に辞退したあとね）。
っていうかがんばって探せぃ。ネットにつながるPCがあれば探せるところに情報はある。
ただし、年齢制限（ふつうの会社では35才）が若干きびしめに設定してあって、その辺
は大手の余裕が感じられる求人ではあるなｗ
（何故か社名を伏せてるようなので、なんとなく伏せてみたｗｗ）
定着率良いとか待遇が良いっていうのはどこからのネタなのでしょうか?
上場してないから情報が全然解らない。親会社も未上場だから良く
解らんね。平均年収とか平均勤続年数とかって解る?もし知ってたら教えて
欲しい。まあどっちにしろ面接で聴こうとは思ってるのですが、
業界の人の本音を聴きたいのです。
日通って財閥か？
たぶん荊妻期間は2週間くらいだったかな？
某求人サイトでまた募集してるみたいだし･･･
会社ステータスははるかに上。
ちあみにまだ掲載期間終わってましぇん。早く連絡来ないかな。。
某求人サイトって、どこでしょうか？
あんまり評判の良い会社ではありませんが、私も是非応募してみたいので。
某求人サイト？
どこ？
入ったのかな？ お世話になるならないはともかくとして、内定でたらものすごく
自信になる会社だったから、ちょっと残念。(´ヘ｀;)ハァ
おーい、連絡くださいよ～～～。
それ、社交辞令の可能性あり。
もしくはその後の面接者がかなり優秀だったか。
漏れも、「是非あなたに戦力になって頂きたい」とか言われて、
二日後にお祈り通知到着。
適当な事言わないで欲しいよな、馬鹿人事。
ていうか産休のホームページ見たら？
http://www.mkc-net.co.jp/
求人出してますよ。海運希望者がんばれ！
まー海運なら普通にありえそうだけど。
うちの会社も内定者の三分の二以上がtoeic800以上です。
下からの追い上げにあせってるまいにちですわ。。。
内航はやめとけ。外航と違って市場も小さく馴れ合いの業界。
マーケットフリーじゃなくなってるから、荷主を接待、接待の毎日。
オレ昨年まで内航子会社に出向してたけど、同じ海運でもここまで
違うか！ってビックリしたよ。
内容も激務だった。船は動いてるからって大晦日まで仕事。
日曜も携帯に電話が来る。
実質の休みは９０日位だったよ。海務部はもっと悲惨な激務ぶり。
外航と違って輸送距離が短い分、書類なんかは少なくて助かるけどね。
皆さん、ぜひ外航に来てください。
利用者サービスを考え始めたみたい。
まぁ、がんばれば。＞all
ここに興味を持って、陸から応募してみようかと思うんですけど。
https://rikunabi-next.yahoo.co.jp/rnc/docs/cp_s01800.jsp?rqmt_id=0001685422
彼らに電話してもけっこう早い時間に帰宅しているようですが。
両社とも良い会社だね。
イヤ、後者は結構ドロドロしている雰囲気が・・・・・・
転職先って、陸運・海運・空運・倉庫･･･あと何があるっけ？
醜い辞め方して同業で面接した同僚がいたんだが、
情報がその日のうちにウチに入ってきたことがあるから覚悟汁。
おまいの辞め方による罠。
誰か行った人、感想教えて下さい。
海上自衛隊があるぞ。
ＰＫＯとかで、海外に輸送艦でコンテナ運ぶ業務もあるし。
少なくとも海の男の仕事だ。ｗ
仕事は厳しいんでしょうか。
ちなみに経理・財務
ttp://rikunabi-next.yahoo.co.jp/rnc/docs/cp_s01800.jsp?rqmt_id=0001751701&__m=1109079206100-5781925537687301102
毎月の給与は最悪だよ・・・
その分、賞与で元とってる感じ
真面目に転職考えてます＾＾；
日本船主責任相互保険組合ってどうですか？
最近の改正油濁法調べてたら出てきたので。
武装していいならば近藤海事に就職したい。
スレがあるんだけど、そこに海事業界に詳しい人が出入りしてるので
会社の評判とか質問とかあれば㌧㌧書き込んでみるといいよ。
そっちのスレにホットな求人情報がときどき出てるよね。
たぶん、その人は海運業界の新聞社の人だね。
上位３社がしている海運仲立とか港湾は>>10の乙仲・港湾とは違う？？
誰か海運初心者に説明してください。
ちなみに外資系の海運ってどうですか？
乙仲は、通関業者
港湾は、フォワーダー
外資系の海運は、外航船が主なので、荷主の接待とかないから気が楽。
社名がアレな気もするが。。
それでも勤める気あるかい？
私、新卒で事務系内定を頂いたのですが情報が無く困っています。
業界のエキスパートのみなさま是非迷えるクソガキに救いの手をお願いいたします。
しらね。しかしこの業界はよそと比べて給料が低いと言われる。
・仕事内容
ふつうの運輸倉庫業者。
・激務度
この業界はよそと比べて激務だと言われる
・将来性
ふつう。広義のインフラ系なので大化けもしないが倒産もしない。
そうですか･･･ご回答ありがとうございました。
現在輸出をメインにしている中小商社で何社かにお願い（Booking）する業務をしています。
私から見る上では、
午前：メールや電話で見積もりやドキュメント発行のフォロー等のサポート。
午後：顧客まわり。用がなくても「スケジュールを御渡ししたいので」という感じでアリバイつくり。
帰宅：19時に電話してもいないことが多い(ある船社は23時ごろメール来るが)。
ちなみに普段船積お願いしているのは、アジア系の船社が多いです(安いので)。
職務内容の他にも将来性、待遇なども教えて頂ければ幸いです。
日系でも、外資系でもよいのでお願いします。
わらった
個人的にはオススメできない。
プライドだけは高いくせに、社員は893っぽい荒くれが多い。
陸上社員でも海上社員みたいなタテ社会を強要される。
それと船屋は業績の浮沈が激しいよ。
国際情勢にすぐ翻ろうされる。
あと今海運バブルみたいだけど、突然荷動きが悪くなって不景気
になるのがこの業界の特徴。
仕事も激務で体力勝負。貸船業者とか荷主との飲み会は毎日。
肝臓やられる。
コンテナ船が主力なんていってるけど、ライナー部門は
同業他社との過当競争で体壊す。
バルクキャリアとかのトランパー部門は荷主と長期契約
傭船でやってるから、まだ救われるけど。
アライアンス内での企業合併も多い。
この10年でもシーランドはマースクと、Ｐ&Ｏはネドロイドと、
ＡＰＬはＮＯＬと合併。
邦船社だって昭和海運は郵船に、ナビックスはＭＯに飲まれたし。
まさに浮き草の水商売。
海にロマンを感じるとか、そういう表面的な就転職理由だったら
痛い目にあう。
郵船の豪華客船担当になってDVDでタイタニック見て泣くか、旅行会社で
マウイ島ホエールウオッチTOUR企画するか、石川島播磨に入って海洋地形学
探査船設計するか、海上保安庁あたりがおすすめ、
手軽に済ませたかったら 葉山マリーナでフオーク運転してクルーザー入れ出し
か 赤い海パンで監視員。
貨物船なんて 工場に住み込みで居るのと一緒だよ、
今 韓国と日本で いっぱい船作っているから 中国特需もじきに終わるね。」
イージス艦にのるのも手だな。
かなり優秀じゃないと駄目だが。
ttp://www.mopas.co.jp/company/frame6_4.html
但し旅行会社のドサ回り営業と何ら変わらないので、海のロマン追求は(ry
主にバルカーの配船業務。
肝臓やられて胃を切ってこのままじゃ病死してしまうと思い辞めました
(↑飲み会大杉)
>>149はマジレスで切実。よく言った、感動した。
業界体質は体育会系だからそういうの苦手という人には向かない。
あとオカに上がったカッパと呼ばれる海務監督っていう肩書きの人は、
どこの社にもいると思うけど、この香具師らとの人間関係は大変。
それと海運業者から他業界に転職しようとしても、なかなか難しい。
海運業界ほど他ではツブシがきかない業界もそうそうない。
あと「海運」という屋号でも乙仲港運業者が混じってるので要注意。
ガイシュツの義勇とか東○運とかはほぼ乙仲。
乙仲に転職っていったって、全く違うスキル求められるから
未経験扱い。
ちなみに船のオペレーターたる海運業者(甲仲)には通関士の資格不要。
通関士の資格は乙仲さんで求められますから。
まぁそれでも「海のロマン」に憧れるから海運業界へ転職っていうなら、
引き止めませんけど。
いろいろ教えて頂きありがとうございます。
「海のロマン」なんてものは全くありません。
ふだん仕事上でお付き合いしているアジア系・ヨーロッパ系船社のコンテナ営業(集荷営業？)の人達を
見ているとそんなに激務ではないと感じてしまいます。
将来性のなさやスキルや経験の広がり・一般性のなさは有る程度分かっているのですが、
ここで言われるほど荷主と夜のつきあいをしているようには思えません。
外資系船社のコンテナ営業はけっこうゆるいんじゃないかと考えていました。
日系船社やNVOCCなんかはまた別だと思いますが。
現職はちょっと忙しいと感じていて、２，３年リハビリするにはいいんじゃないかと思いました。
そんなにお給料は高くないですが、外資系船社の求人はたまに出ているので気になっています。
19時頃に電話しても「もう帰りました」というのは普通なんですが、
彼らはその後荷主の接待をしているんですか？
￣￣￣￣￣￣￣￣|/￣￣￣￣￣￣￣￣
...|￣￣ |
／:::| ___| ∧∧ ∧∧
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.|| ﾞヽ i ﾊ i ﾊ i ﾊ i ﾊ | し'_つ
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...|| ||
役所（バカ）と荷主（くそ）の板ばさみ。
出来て当たり前。（失敗したらボロカス
時間に追われる。ぎりぎりで変更とか出る。晩飯が食えない。
夜中に電話が
商品の勉強。法律の勉強。貿易管理令 だの それから過去の例
あと ふざけたことに 「担当官の自由裁量権」って言うのがある。
1）Aという税関の XXXという担当官が NG だと言った
2）だけど 調べたら B税関の ○○という担当官は OKだった
3）Aに文句を言ったら「担当官の裁量権です」って言う。
「あいつは あいつ おれはおれ。 お前は犬か猫と一緒なんだから
神様の決定に文句なんかいえないのよ」ってこと
裏情報 神さま（官）の性格 特長 とか くだらないこと覚えないと
つらい。
昔、○バー・グリーンを使ってたけれどまったりしてそうだったな・・・
台湾系船社か？
あの会社はコンテナ船専業だから、
転職したらいきなり集荷営業されそう。
19時以降･･･昼間やれなかった業務をやってます。
「帰りました」というのは多分言い訳。
仕事がはかどらないため言い訳してるんじゃないのかな？
つまり銀行の窓口が15:00で閉まるのと同じ感覚です。
だいたい22:00位までは当たり前で業務してます。
無論、荷主の接待はあります。
でも月一回かそれ以下じゃないかな。
>>159
端的な表現だね(w
>>161
エ○グリーンってトランパーはないの？
ライナー専業はきついっしょ。
自動車船部とかに配属されたらネ申。
>>160
あの試験では税関長の存在はネ申だからね。
「ネ申の承認･許可がしなければならない」続出。
マジレスすると、
通関士は通関業者にまず入って通関業務5年ぐらいやってから
取ったほうが簡単。業法以外免除になる。
ちなみに誰かがもう書いたけれど「船舶運航の」海運業者では必要なし。
あくまで乙仲さんで重宝される資格。
でも「資格手当」はどこの乙仲業者もスズメの涙程度だよ。
22時まで普通に集荷営業が残業している外資系ってどこですか?
具体的に2,3社挙げてみてくれ。163はどういう立場で海運会社を知ってるの?OB?現役?
あまり関心がもてなかったのと説明会が大阪なのとで辞退したけどここはどう？
海運とはあまり関係無さそう。
今 船不足で造船の景気が良いけど いつまで続くのかな。
漏れも内航の営業やっていたけど、社風はもろ体育会系縦社会だった、
接待や社内の飲み会は連日連夜あって、仕事以上につらかった。
酒強くないとダメだよね、海運は。
コンテナ集荷営業で女性もいるらしいんだけど、
（うちに来てた営業（男）がそう言ってた）
彼女たちもガンガン飲んで接待してるんだろうか。
ちなみにそいつには接待なんてされたことない。
女性営業に接待されるなら喜んで行きますとも。
やめる事にした。でも次どの業界がいいかなぁ。
でさ、 中国特需（鋼材とか）ってあとどんだけ続くと思いますか？？
欲出して
車とか乗るだろ？
18億人が一斉に自転車から自動車に代わってみろ
二酸化炭素の排出量、石油の消費量が半端じゃなく増えるぞ
中国の発展は
地球の危機
事故でよく人が死ぬから、業界宣伝のために年中募集かけて 交通会館みたいな
目立つところで会議室借りて 説明会だの 面接だの やっている。
大体 関西の人事部長人相変、事務員 腐っている雰囲気。
下品だからやめとき
勤務要員 ETC 全部微妙な話 W)
２次面接まで １ヶ月くらい引っ張る。是非来るようにCA（○APLAN馬鹿じじい）経由で引っ張る。
○aplanは応募させるだけでCAのインセンチブになるらしい。
試験も虎ノ門の航空会館とかで華々しくやる。 SPAでとんでもない ややこしい
問題を出す。
2週間して お祈り文が来る。
○プランも いい加減 ぶら下がり糞じじいCA処分したほうがいいなあ
某保険会社より
自業自得。
昨日、ハロワの求人票で知った。
下降線に入っているらしいが。
特に、内航はやめとけ。他の人も言っているけど、ほんと
馴れ合いだけ。つまらない組合がらみの会合がやたらと多く、
お互いに酒飲んで日ごろの憂さ晴らしをするだけ。扱う貨物も
少なく、荷物をブッキングしたところで、外航と異なり、3日後
の某港に何時に入れる？だの1時間遅れるだけで料金払わないだの
船を電車のダイヤのように思っている輩ばっか。内航の船は元から
馬力の無い船ばかりだから、ちょっとした時化でも直ぐに非難。
配船担当者などになれば有事の際に携帯を渡され24時間年がら年中
夜中だろうが朝だろうが平気で呼び出し。月曜の早朝の船長から
「今、○○港に接岸したから」など連絡あると本気で殺したくなるね。
現在は外航船の配船業務をやっているが、これまたウンコ。毎日毎日
おんなじ仕事の繰り返しで何が楽しいのかわからん。中堅海運会社に在職
しているのだが、自社外航タンカー船を５隻実際に配船し、海外営業も
行い、船員の給料から健康管理まですべて行っているのだが、なんでも
やらし、人を便利屋か奴隷くらいにしか考えてないしね。外航部門が
現在４人で年間５０億程度稼ぐけど、実際社員に支払われる給料は激薄。
入社５年目になるけど、手取りが月１７万。倉庫など現場に行けば手取り
４０万程度同じ年齢で行くけど、それは残業代で稼ぐから。
ほんと、よほど船が好きなのか、体力があるやつでないと勤まらん。
こんな業界で働くならまだ販売員でもやってるほうがまだマシよ。
それは 大変だな。
人生を悪い方向にしたくなければ、
応募はやめといたほうがいい。
>>193
日中航路荷動き活発化に伴う海運バブルがはじけただけ。
人民元が切り上げされれば、海運業界もうダメぽ。
あと最近の原油高(運航費)が収益を圧迫しているね。
バカだね、巨大フルコン船なんか建造しちゃって･･･
末は巨大タンカー建造し杉で倒産しちゃった○光汽船
みたいになっちゃうんだろな。
業界独特の「とらぬタヌキの皮算用」気質はどこも同じ。
>>149 >>154 >>194
大手3社のひとつにいたものだが、内情は>>194と同じ。
海のロマンを引き出すために、名誉船長でｱﾝｸﾙﾄﾘｽの船ｷﾁ
画家のイラストなんか起用して、会社のﾏﾀｰﾘイメージを
出してるけど、それは内部の業務や就労状況が荒れている
ことを隠ぺいする手段に使ってる。
そもそも三井派とOSK派で派閥があって(社長が両派の
任期3年のタスキがけ)、泥臭い人間関係がメンドくさ
かったのに、そこへ持ってきてﾅﾋﾞｯｸｽ吸収合併。
ﾅﾋﾞｯｸｽ(YSL＆JL）の連中は能力的に下がるな、なんて
陰口叩いたり見下したりして最低。
元ﾅﾋﾞｯｸｽの連中も開き直って仕事してるし。
郵船さんのことはよく知らないが、
サザエさんのフネを自社キャラに持ってきてたりしてるから、
ＭＯと社内事情は同じだろな。
飛鳥Ⅱ就航も取らぬタヌキでしょ。
クルーズ市場のパイの奪い合いだけじゃない。
昭和海運出身は冷飯なんだろな。
はどうですか？
君津から中国への鋼材特需は何時まで続くと思いますか？？
襲われつつ、不眠症にもなり精神的にガタガタ。先月から転職を
決意し、活動してるよ。海運の将来を見通すと、日本海運は暗いね。
まず、船員コストが高すぎ。バンカーコストも異様に高く、造船所
コストすべてとっても割高。国内の産業空洞化も拍車をかける現在、
コンテナ船だと日本を抜港する船が大半だし、日本に入港する
船も結局は日本が向け地ではなく所詮はただ単なる寄航港。絶対に
無くなる業種ではないが、先が伸びる業種でもない。堅実堅固を肩で
行くような業種なので、冒険せず、ひっそりと不平不満を言わず、
生きて生きたい人には良いんじゃない？ストレス溜まるけどね。
ただ、やってて良かったと思うのは、配船から通関、海外代理店との
交渉から海外への営業活動となんでもかんでもやらすものだから、
転職しやすい。現在、転職のため応募企業数が10社だけど、既に
9社は書類選考通過。後は面接だけなので、どっかしら決まると思う。
むしろ激務過ぎて面接受けに行く時間すらない。ちなみに有給消化率は
一人頭年間2.5日。勤務年数により年間有給休暇日数が変わり、上限は
80日なのだが、大体皆80日フルに残って毎年使われずに有給が消えていく。
中堅どころで申し訳ないけど、外航・内航ともに経験しているので
何か質問や愚問でも良いからあれば答えるよ。出来れば皆内定とる前に
考えてもらいたいしね。
まず健康を害するよね。
SEの社畜ぶりは有名だけど、船屋もそれと同じかそれ以上。
精神病を悪化させて辞めていった同期がいっぱいいる。
新卒はすぐ精神的に鍛えられとらん！とのことで、中途採用
増やしてますな。しかも銀行･証券など精神的に鍛錬された中途社員が多い。
自分はトランパー(不定期船部門(自動車運搬船))に在籍してて、配船業務のみ。
船屋としては楽な部門にいましたが、ライナーのような集荷営業の経験がない
まま辞めたので、海運業界に出戻りするのは難しい(w
＞コンテナ船だと日本を抜港する船が大半だし、
日本は港費高杉。
パイロットも東京湾の場合、浦賀水先人と東京or横浜水先人のの二人に委ね
なければならず、費用はバカにならない。パイロットの香具師らの年収が、
2000万～3000万と聞いたとき、ざけんじゃねぇとオモタ。
パイロットの高額年金生活ジジイどもが搾取してるせいで、
日本抜港現象がおきてる。
(まぁ船社側からしたら三国間航路で構わないんだが･･･)
スーパー中枢港湾に認定してやる代わりに港同士仲良く
やりなさいってたって、長年ライナー誘致で抗争を繰り
広げている、東京港vs横浜港、大阪港vs神戸港が仲良く
やれるわけないよね。
昭和40年代、横浜港がコンテナ化に消極的になって
うつつを抜かしてる間に、主要船社はこぞって東京港に
シフトされちゃった(w
高規格のコンテナバース造っても、空ターミナル多いね。
乙仲に勤めてる人も、職場がどんどん外港に移ってるから、
毎日の通勤だけでヘトヘトだろうね。
元から無理なプロジェクトだったからねぇ。
>>199
＞中途採用増やしてますな。
いや、まったくその通りですな。
ちなみに先月まで中途の募集を陸ナビで募集かけてて、
3名ほど書類審査通して、面接することになったそうだけど、
同日一気に3人ともから示し合わせたかのようにドタキャンされてさ。
更に、この間は2名を内定出して中途で雇用することになり、
給与面などの話し合いの場を設けた途端に「安いので辞退します」
と断られてやんの。
で、引き続き中途募集はかけるそうだけど、無知かつ
「海運は景気いい！」だけの台詞に踊らされてくる新卒を仕方なく
大量採用することに決めたそうだ。やれやれ。
あんまり業界体質変わっていない印象を受けます。また厳しい時が来るのは
季節の移り変わりと同じくらいはっきりしていると思うにですが。。
もう 戻ろうとは思いません。
これらのレスは「海運業に絶対転職したい！」と熱くなってる人に「熱冷まし」になるね。
海運会社にストレートに転職するよりも、
日本海○新聞とか海○プレス、○○船舶信号所、○○港振興協会、○○港埠頭公社、
○○市港湾局などなど、海運の取りまき業者とかお役所みたいなところに転職しといたほうが
ベストチョイスだと思うね。
あと郵船とかＭＯ傘下の客船会社は、老人介護産業の一種だと思っといたほうがいい、マジで。
ってきいたが、具体的におしえてくれ
知り合いが勤めているという程度の情報で
悪いが、仕事内容にもよるようだよ。総務・人事は
ユルユル。元から残業を減らすよう推進しているそうで
その見本のため、定時には帰る。他、営業やテレホン受付も
仕事内容的に普通。もしくは、若干DQN。問題は配達や集荷に
まわされてしまった場合だそうだ。これは典型的な３Kだそうだよ。
生保のセールスがましになった
バージョンと考えれば良い。
Ｊａｐａｎ Ｐ＆Ｉは中途採用とってる。
リクナビＮＥＸＴあたりをチェックしてれば出てくるよ。
マネージャー職になるためにＴＯＥＩＣ８００以上が必要だって噂を聞いたことがあるから
英語が多少できる人が優遇されるかも。
ま、他の船舶保険会社も外航船を扱ってるから英語がいるんだけどね。
たしか東京には国際ＰＩグループに加入しているクラブの支部もある。ＵＫやブリティッシュやガードとか。
ちなみに万景峰号が入っているＰＩ保険は国際ＰＩグループに入っていないかなり怪しい保険会社だそうな。
【横綱】日本郵船
【大関】JR東海 農林中金
【関脇】東電 商船三井
【小結】新日石 関電 東京ｶﾞｽ
【前頭】東証 中電 JR東 JA共済
勤めたこともないくせに
勝手な想像でランク付けしてんじゃねぇ
この糞虫が
集配の離職率は？住宅営業マンレベルの馬鹿は集配にいるの？
なんかいそうな気がするが。
海外派遣もあるけど、全ての国がアメリカやヨーロッパじゃないからね。
うん。例えばうちの場合はロシアや
マニラなどね。
郵便の海運が日本郵船と思ってた
大体 船会社って陸に生産拠点とか無いからグローバル化（？）しやすい。
お金も海外からの投資マンセーだし、船員も外国人多い。
メーカーが努力して国際企業に登りつめるのと同等比較は微妙。
国内で生産開始して基盤を固め、海外に代理店、現地法人設置して、人を送り
海外市場向けに現地工場つくり、本社と同等レベルの現地会社に育て上げ 海外本社
まで設立するのに必要な お金 時間 と比較して味噌。
あまりにも自分と離れてたらショックだなぁ。
低いと思う。
仕事が少なくなってまったりになって、かつそれなりに高給ってかなりおいしいですよね。
上位船会社でずっとマターリ出来るのは一部のプロパーエリートで採用数も
少ないし 入社後の競争も激しいはず。
また 上位船会社は近海運行の糞子会社を わんさか抱えている。
４０－５０歳で関連に飛ばされて給料激減するのは、大手商社と一緒かそれ以上です。
おいしいのは ごく一部だけだよ。 気味が新卒でいい大学出ていて お父さんが
新日鐵とかなら反対はしないけどね。
定期的に子会社に飛ばしているからです。
上位トップ校の連中はマターリできるけど、
中途半端な学歴だとそれこそ地獄だよ。
それならまだ弱小船社に逝った方が良いって。
ちなみに漏れはマーチでMOLさ逝ったけど、地獄を
味わい、N,M,K以外の船社に移り、マターリさせてもらいますた。
マターリだけど給料はマターリではないので、現在は商社に
転籍。こっちは両方マターリで転職大成功です。
物損等の事故は商船三井や日本郵船からではなく、
船を用船契約している会社から来るみたいだね。
しかもその用船契約の会社でも糞が多いと・・・
「見張り立てずに漁船と衝突してんじゃねーよ、ボケ！」
と、保険会社の人は怒っていました。
中小の海運会社のオペレーターが失敗しているということかな。
大手の船だけど 責任は借りて運行管理した会社にあると言いたいのかな。
でも 船員とかはＯＷＮＥＲＳ ＡＣＣＯＵＮＴって言うくらいで船主が
手配するんですがね。不思議
みんな本社勤務を続けられるわけではないんですか？
ちなみに採用が20名程度なのはここ数年で、バブル以前は
30とか40とか普通だった。大手はパン職入れて100人とか
だったらしい。その世代間格差を埋めるために、中途を
取ってる。
やっぱり狙い目の会社ですね。
古い会社だから慣習 悪習 ありまくりでそ。
新卒ー生えぬき に較べたら出世とかありえないだろ こういう会社では。
ちょっと待って。確かにNYKもNYKも傭船しているけど、
ベアーチャーターするはず無いじゃん。もししていると
すれば年数の経ったかなりお婆ちゃんな船しかしないよ。
基本的にベアーすればどう船取り扱われるか判らないから
普通、皆怖くてしないはず。裸傭船しない限り、船員の
手配から管理、運営まで＞＞230が言うようにOwner's account
になるので、クレームは荷主から来るが、事故自体はOwnerの
責務になるよ。ちなみにベアーとNT/Cの違いは簡単に述べれば
下記の通り
１、ベアー：船主は裸同然で船を貸し出す。船員・船用品・船舶管理
は全てT/C先が行う。メリットとして船を貸すだけなので
日々入るT/CRだけで余計な心配なし。ISMの取得の必要もなし。
デメリットはどの様な船員が乗るか判らないし、実際
船が何処を航海しているのかも判らない。船が如何に
痛むかの保障も不明。
２、NT/C：ごく一般的な傭船契約。船主側が船員の手配から船舶管理
全般を行う。行わないのはBunkerの手配と港費の諸雑務だけ。
メリット：自社の船員や契約先の船員を使うため、身元が
判りやすくトラブルが少ない。優秀な船員を乗せることも出来る。
デメリット：船員の管理から船舶管理など全て自社で行う必要も
あり、ISMの取得も絶対条件となるため一定上のクラスの船会社で
ないと事実上運営不可能（裏技として船舶管理会社に管理だけ
依頼する手もあり。そうすればISM取得することなく運営可能）。
こんなもんかな。
例えば、
フリートは日本郵船で、契約者が○○汽船だったら、
事故が発生したら保険会社は契約者と話を進める。
という意味でないかい？
>>234
だから、中途組にとっては狙い目ではないと言ってるだろうに。
２３６，２３７両方理解。
つまり。
１） 通常の保険求償手続きにのっとって ＮＹＫ、ＭＯＬから傭船した中小海運
会社から保険会社に書類が来た
２） 保険会社としては 事故自体うれしくないから 発生原因の船員の不注意に
対して（求償手続きとは離れて）不快感を表明
当該 不快感をミスした対象に向けるなら 船員を雇用しているオーナー（フリート）
になる。（業務上、対契約者（傭船者）との保険手続き自体とは無関係）
３） 第３者（２２９さん）として聞くと
＊ 大手（ＮＹＫ ＭＯＬ）所有の船舶事故を知る
＊ 事故の報告と求償手続きしているのは 傭船者（聞いたこと無い船会社）
＊ 保険会社が 単純なミスに不快感
↓
「大手が悪いのではなく 小さな会社が失敗をして 大手がかぶっていると
判断」
っていうことかと判断できました。専門家のありがとう。
（メーカーで物流やってます） ではでは
ロジスティックオペレーターの内定をいただいて行こうと考えてますが、
外資はどうでしょうか？
よろしくお願いします。
米国人マネージャーが優秀で陣頭指揮とっているとか
日系の変なところよりは良いかも。結構ハードなんだろうが 変に理不尽で
訳分からない 古い日系中小（体育会系？）よりは良いかも。
返事ありがとうございます。（夜分にすみません）
最初のうちは契約社員でその後社員登用・ジョブローテーションとのことです。
その前ですが仏系とその他の少人数ＮＶの飛び込み営業は内定いただいたのですが、
インセンティブを強く押していたので辞退しました。
日本郵船も募集していたので同社ＨＰに登録して応募してみました。
返事ありがとうございます。（夜分にすみません）
最初のうちは契約社員でその後社員登用・ジョブローテーションとのことです。
その前ですが仏系とその他の少人数ＮＶの飛び込み営業は内定いただいたのですが、
インセンティブを強く押していたので辞退しました。
日本郵船も募集していたので同社ＨＰに登録して応募してみました。
横槍ですいません。よーく考えてから
本当にそこで働きたいのかを考えてからのほうが良いですよ。
後、なんとしてでもそこの業績など確認したほうが良いです。
P&Oネドロイドってイギリスとオランダの合弁企業である船会社
ご存知ですよね？世界最大級の船籍数を保有している。
そこのフォワーダーでダ○コという世界80カ国に代理店を
持つ有数の会社があり、元資本はイギリスで日本に支社がありました。
ですが、ある日、社員が出社すると事務所が閉鎖になっており、
外国人スタッフはいち早く帰国。残された社員は途方に暮れる・・・という
ことがありました。結局、某船会社兼、フォワーダーが代理店権利を
買取、スタッフも拾い入れたのですが、男性社員は数年で散り散りとなって
しまった・・・という話を知っています。
勿論、Ｏクセルジャパンが同じとは限りませんが、なんとなく似ているので
気になってしまいました。
後、ロジッスティックの仕事は楽しいですよ。かなりハードかつ３Kの
ところがありますが、色々と勉強になります。輸出入は勿論、国際法、
経理、海外営業、代理店交渉など、ほんと様々なことをやらされることに
なるでしょう。でも毎日毎日同じ作業の繰り返しになるので、飽きるのも
早いと思いますよ。ただし、上記のような様々な仕事を覚えられるので
転職は楽だと思います。ちなみに私も元同業者でしたが、転職活動開始し、
1ヶ月経たないうちに異業種3社から内定を貰えました。
ご意見ありがとうございます。
私の勝手な考えとしては、面接に行った際に感じた雰囲気はよかったです。
３Ｋと倉庫はキレイではないと正直に聞けたのもよかったです。
私はこの業界で長く勤めたいと考えているのですが、（ローテーションを含み）
難しいのでしょうか？
夜分にすみません、ありがとうございます。
ななしさんは、男性でしょうか？女性でしょうか？
もし、女性でしたら、ライフワークと言えるくらい長続き出来る
仕事だと思います。良い悪いは別として、この業界、一日二日で
覚えられる知識ではないため、一度続けると長く続けて欲しい・・・
というのが何処の会社でも同じだと思います。なので、私の居た
会社では女性で定年を迎えて辞めたり、更に嘱託になったりする
まで続けている女性の方々が大勢居ました。シングルマザーの
方も居ますし・・・。また、派遣業としても生計を立てていき
やすいようで、私の会社に来た派遣の人が辞める際に直ぐに
次の職場を見つけて辞めていかれる人も大勢いましたよ。中には
50歳過ぎの男性の派遣の方もいました。ですが、正直言って、男性で
したら長く続ける、もしくは続けるべき仕事ではないと思います。
基本的に営業していたとしても毎日日々同じ作業の繰り返し（専門知識は
要しますが）になるので、飽きるんですよ。トラブルも他の業種と
比べると多いみたいで輸出はともかく、輸入は神経をすり減らします。
私は男性ですが、転職する理由にキャリアアップもありますが、飽きた
というのも大きな理由です。ただ、上の書き込みと重複しますが、
本当に勉強にはなりますので、次のステップアップとして行かれるの
でしたら、良いと思いますよ。
荷主＞船会社＞乙仲、フオアワーダー
仕事は専門的で大変なのに荷主の都合で都度変更。出来て当たり前 失敗したらボロカス
更に税関（お上）と荷主との狭間での皺寄せ。
もろもろから専門知識を積めば積むほど、優秀なら優秀な人ほど「つまんない。やってられない」
との感想を持つようです。
しかしながら必要な仕事で、かつ専門家になればその知識は周りから重宝されます。
たとえが適切かどうかは自信ありませんが、「自動車修理」の経験豊富な人なら色々な運輸関連
業種（タクシー会社、修理工場、デイーラー等々）に需要があるようなものです。
貴殿が責任感の強い人で、プロとしてプライドを持ち続ける意思の強い方なら
職制にあまり関係なく頼りにされて、職場で尊敬を得られると思います。
一方、世俗的出世、権力を求めるなら、比較的早い生時期に閉塞感を覚えるでしょう。
28歳男性です、なんとも私の文章が稚拙でお恥ずかしいです、、
当方現在も在職中なのですが（某アラブ系少人数、中古車輸出業、お勧めできません）三年半目です。
ちなみに相当ワンマンかつ家族会社なのでとてもハードでした、経験としては自動車の知識とほんの少しの海外折衝でした。
ただ今後輸出業は規制もあり、厳しくなっていくと考え転職活動しておりました。
振り返ってみると後ろ髪引かれる思いもあるので、やってきたことはよかったと感じております。
今後のことも考えると、あまり転職を繰り返したくないので業界として海運を選びました、
ただ貴殿のおっしゃるとうりキャリアアップに非常に有利ということであれば努力したいと考えます。
＞２４６さんは現在どのような職種、業界に携わっているのですか？
貴重なご意見本当にありがとうございます。
部長職くらいまでなら中途でも・・・・。
それ以上は聞いたことが無い。
船員と陸上勤務をいったりきたりしている人間が特に。
タンカー ６０％ OFF
それって普通では？？
「○○の船が油流した。やったー！」
他社同士も仲はあまりよろしくないようで。
そのくせ業界内での転職は多くないか？
つぶしがきかないってことか
154でレスした蜜井大江助の元社員です。
つぶしが利かない件については >>154 で書いた折れの切実レスを読んで～！
新卒入社だと異業界への転職が難しいこと必至。
中国特需で調子こいてた海運業、昨今の原油高でﾋｰﾋｰしててザマァ！
郵船よ、何が飛鳥Ⅱ就航だ。
船を大型にするとそれだけ燃料食うでしょがに。
主力のコンテナ船も各社大型化してるけど、そのうち
船腹過剰で売船するだろな。
ｵｲﾙｼｮｯｸで燃料食うだけの大型船を多数所有していて、
痛い目にあった経験忘れてるね。
この業界の経営者は、
近視眼的でドンブリ勘定で将来のこと何も考えていなんですよ。
所詮外航海運業は万年構造不況業種だし。
海運業者は長らく大手６社体制(NYK･MO･KL･YSL･SL･JL）だったのに、
平成に入ってからYSLとJLが合併してﾅﾋﾞｯｸｽになり、SLはNYKに吸収
されてしまうし、ﾅﾋﾞｯｸｽも今は折れのいたMOに吸収合併。
今や大手3社体制。会社数減少はビックバンで有名な銀行業界と同じ。
でも邦船社は3社もイラネんじゃねぇの、というのが折れの感想。
まぁ折れはＭＯで家畜のごとく働かされた上、ﾅﾋﾞｯｸｽとの突然合併で
両社のドロドロした人間関係で参って辞めた元業界人です。
其れは最初から織り込み炭だったでそ。 すなおに負けを認めろ
まぁ仰る通り、折れは元社員だから負けは負け。
でも海運業界にいて勝ちだったとは思わないね。
それよかあーた読解力大丈夫？
折れは「合併による」人間関係のドロドロに参った、と書いたつもりだが。
合併前までは人間関係良好だったよ。読解力向上よろ。
家畜のように働かされることはある程度織り込み炭。
その点は認めるぜよ。
でもライバル会社で打倒ナビを標ぼうしてたのにさ、
突然合併は青天のへきれきで予期していなかったぞ。
仕事上でもナビ派とやってると
「ＭＯ派だからって高飛車になるんじゃねぇ」って感じで
自虐的な匂いプンプンだったし。
別にこっちはナビ派出身だからって何も差別してねぇ、って感じ。
郵船って、最近中途採用始めたんじゃないのか？？？
１）MOLとNAVIの合併でMOLから行ったのに（主流派にみえるのに）辞めることになったのは微妙。
（ポジション有利な筈だろ、それで辞めることになったのは ドサクサ紛れに整理されたのかな）
２）辞めた業界の板に来て粘着系になるのは 未練ありあり。
海運好況だから後悔しきりなの？ って見えちゃうよ わりーけど。
（おいら個人的には海運業界が底が浅くて上から下まで刹那的でいい加減っての
ご意見には同意するけどね）
まじ それほど悪意はないよ そう見えただけ。 あまり怒らないでね。
まぁ「天下のＭＯ出なのにその程度かよ」などと有能なナビの連中に
言われてたのは確か。ただそれで整理されたかといえば、そうじゃない。
逆に同じ出の「主流」ＭＯ派の上司や同僚に「ナビ派が煽ってるからって
ヤケ起こすな」と励ましとか受けましたよ。ただ折れはそういう派閥同士
の引っ張り合いみたいのは仕事以上に嫌いでね。体調崩して辞めたわけよ。
折れ以外のレスにも体調崩すとか書いてあるわけだしね。
＞辞めた業界の板に来て粘着系になるのは未練ありあり
辞めた業界の「スレ」に来て粘着系と捉えて結構。転職板で辞めた業界を
粘着的にレスしてる人間なんていったらみんなそれに該当しちゃうじゃん(w
そもそも論だけど、海にロマンを感じるから海運業界に入りたい、的な
甘い意識を持ってる人にそんなもんじゃないって、警鐘鳴らしているわけ。
海運って地味だから業界外の人には分かりづらいでしょ。
折れも就転職に際し、他の業界にヘンな憧れをいだくわけですよ。
そこでその業界にいる有益なマジレス情報が入ってくるから、お互い様で
こちらも書き込んでいるわけです。
＞海運好況だから後悔しきりなの？
んにゃ。全然(w
貴殿は平成好況という名のバブル時代に後悔しきりですか。
まぁお世話になった会社に対し、ちょっと言いすぎてる面があるフシ
があるからそのへんは反省しないとね。
貴殿にはわりーけど、貴殿も折れも2chに書き込みしている時点で同類
じゃないの？ここでいう「お前モナー」ってやつでつか。
まぁ箇条書きにしてまでご指摘頂きありがとうございます。
まじそれほど悪意はないよ。あまり怒らないでね。
おまいらさー、罵りあわないでマターリ進行しましょうや。
そういや7月20日は「海の日」だね。
灯台法学部３年生ですが、有利でしょうか？
乳は某省の局長です。
>>225ではないですが、
東大法の肩書きだけで受かるのではないでしょうか。
東大経済卒→横浜ﾍﾞｲｽﾀｰｽﾞにいった松家投手みたいな体育会系なら
即決でしょうね。
郵船は東大閥、商船三井は慶應閥ですから、郵船がおすすめかも。
効率が良いのではないかと。
今年の海の日は18日ですよ
灯台卒っていじめられたりしないのか？
灯台卒でも酒飲めません、などと言おうものなら不採用。
トリスを飲んで商船三井へ行こう、がキャッチフレーズの会社。
代わりにぐぐった
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E5%95%86%E8%88%B9%E4%B8%89%E4%BA%95%E3%80%80%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%B9&lr=
サントリーのウイスキーの銘柄。
商船三井びいきで商船三井名誉船長の柳原良平画伯のキャラで
アンクルトリス存在。
商船三井を礼賛する一方、日本郵船をコテンパンに批判している。
「横浜マリタイムミュージアムにあった浅間丸の模型を、日本郵船
歴史博物館に持っていったのは日本郵船の官僚体質的社風のなせるワザ」
などと発言したことも。
ちなみに某海事雑誌にタモリと柳原良平氏の対談があるけど、あの記事は必見。
ＰＩ保険の理事会にたまたまお邪魔した時はＫ－ＬＩＮＥ含めけっこうまったりなムードだったんだけど。
仲が悪いのは
コンテナ集荷でしのぎを削るライナー部門に限るでしょ。
トランパー部門はむしろ協調体制じゃないの。
ＬＰＧ船とかは船費が高くて投資リスクも大きいから、
両社の共有船になっている場合も多く、協力してやってる
はずだけど。
頭ごなしに日本郵船vs商船三井と思い込んでいるのは業界外
の人でしょ。
オレもまぁ新幹線品川駅問題以来、JR東日本とJR東海は仲が悪い、
と思い込んでて、「それは違う」って鉄道業界に身を置く知人に
指摘されたことがある。
そんなにひどいんですか？mo中途に応募したんですが、かなりなえてきました。
よろしければ
①同期入社の何割がすでに離職したか
②中途の扱いって社内でどうなのか、
③oとmが合併後に入社した人にも派閥意識はあるか、
④サービス残業や組合の残業規制（３６協定）はあるか、
⑤残業は月何時間平均か、月によって山谷はあるか、それとも
常に高負荷か、
を教えていただけますでしょうか。
そんなに心配するなら日本郵船応募すればよかったのに。
（それともＮＹＫ＆ＭＯＬ併願？）
蜜井大江助元社員なる社内事情通の香具師は>>260とかに
相当突っ込まれたんで、傷ついて当分出てこないと思われ。
>>261の最後の長文レスから察するに、かなりこたえてそう。
「世話になった会社にちょっと言いすぎた･･･反省･･･」っつう一文も
あるから再登場するかどうか、、、いい事情通だったんだけどな、、、
あとは >>198（>>194)氏の再登場を待つしかないな。
２７６です。NYKは去年書類で落ちました。学歴的には問題ないはずなので、
会いもせずに落とされるってのは、おそらく希望年収額を高く
書きすぎたからかな。新卒の時もNYKチャレンジして落ちたので
やっぱ相当狭き門ですね。
郵船もしっかり突破間違いなし！
異業種だし、チャイ語とか出来ないし、自由記載欄が稚拙
すぎたかな。NYKならまだしもMOにも書類落ちとなると
海運業への転職はきっぱりあきらめがついたよ。
身のほどを知っちゃった。
来週、面接があるんだけど・・
（みなさん、大手の話ばかりされてるみたいで凹みます）
給料は激安だけど、週休二日につられて応募しました。
当方、過去に輸出業務の経験が少しある程度です。
面接用に勉強しておいた方が良い事ってありますか？
営業職なんだから未経験でもＯＫでしょ
明るい笑顔とまともな会話、やる気だけで面接通るよ
当方、零細NVOCCに異業種から転職したものです
ありがとうございます。
お酒は飲めますよ～ｗ
面接は明るい笑顔で頑張ります。
経歴書で、貿易経験をオーバーに書いたので
ちょっと心配でした。
なぜかというと、灯台出はプロパーで幹部候補としてほしい。
中途だとソルジャー要員なので、灯台を取ると動機のプロパーの手前使い勝手が悪い。
結論としては、休廷か総計クラスの体育会系が望ましい。
本気で悩んでます。
なるほどね。おれ鏡台なんだけど、ソルジャー要員になるのはごめんだ。
MOLの1次面接もここの1次面接も来週あるが受けるの止めとくわ。そんな
差別食らうなら今の外資証券の方がよっぽどいいよ。
僕が書いたのは○○郵船の話ですから他社はわかりませんよ。
それに２０代なら、幹部候補もありだとおもいます。
中堅の知り合いがいるとよくわかるんですがね。
MOLとNYKだよ。
＞＞MOLの1次面接もここの1次面接も
修正：NYKの1次面接もここ（MOL)の1次面接も
鏡台は本当だよ。農学部だけどね(笑。大学時代の友人がNYKにいて高給
の上楽しそうなので、軽い気持で応募しただけだから。能力が同程度の
昔の仲間の下でソルジャーは耐えられねえずら。今の外資証券は厳しい
けど、少なくとも新卒中途関係なく実力主義だからね。
MOLもNYKも面接辞退しますです。
俺、以前製造業、今海運業
製造業（３０歳時） 海運業（現在３５歳）
本給２７万 ２３万
手当 ４万 ０．５万
賞与１３０万 １００万
先日転職したコテコテの田舎メーカーでプロパー連の妨害で苦労している。
異分子を徹底的に排除したがる日系プロパーの了見の狭さには閉口。
たしかに外資ならこれは無いだろうな。（ほかの面で厳しいだろうが）
海運といっても、良いのは大手３社だけだろ。
大手３社なら新入社員の給料だぞ、それは。
募集してるんだよね。
マジレス頼む。
商社の仕事と募集部門。海運会社の実態とかわかっているの？
たとえが悪いですが
デパート 三越 伊勢丹 松坂屋 と 本屋 有隣堂 紀伊国屋 どっちがいい？
ちなみに どちらもビジネス モデルとしては 古いですね。
297です。
私はバックオフィスなんで、事業領域。
商社なら幅広い事業。海運なら幅広い地域。
住商。続いて伊藤忠。郵船、ＭＯＬ、で丸紅かな。給料も多分、この順番。
郵船もＭＯＬも、丸紅に頼まれて株買った。今では立場逆転、馬鹿にしてる。
【従業員数（単独）】3,645人 【平均年齢】41.3歳
【従業員数（連結）】39,797人 【平均年収】12,640千円
日本郵船
【従業員数（単独）】1,123人 【平均年齢】40.4歳
【従業員数（連結）】23,232人 【平均年収】10,820千円
商船三井
【従業員数（単独）】897人 【平均年齢】38.4歳
【従業員数（連結）】7,385人 【平均年収】10,310千円
丸紅
【従業員数（単独）】2,477人 【平均年齢】41.5歳
【従業員数（連結）】24,106人 【平均年収】10,480千円
伊藤忠
【従業員数（単独）】3,193人 【平均年齢】41.0歳
【従業員数（連結）】40,890人 【平均年収】9,800千円
ＭＯＬの評価はオレ的にはｶﾅｰﾘ下がった。
まぁ元社員のレスがネタだったとしても、
ＭＯＬ社内のＤＱＮ話、直接業界人から
聞いてるし。
其れまでは 合併 吸収 リストラ 日常だったんだから。
洒落にならない DQN話 ゴロゴロしているでしょうね。
そして 中国特需が終了すれば1-2年で また元のドロドロ業界に戻るかもね。
安部穣二の親父さんは日本郵船のロンドン支店長でしたよね。
海運も進行中。
悩む･･･
結果でてから悩むか。
船舶保険及びPI保険さんお疲れ様
【特色】商船三井系、住友金属色。外航の不定期船大手で、鉄鋼関連など
撒積船が主力。タンカーも。
【従業員数（単独）】139人 【平均年齢】40.2歳
【従業員数（連結）】306人 【平均年収】9,000千円
海外運航船ですから外国寄港地の現地支社に統括支社員として行く場合もあります。
海外寄港地は現地代理店が実質業務をしています。
（船積書類発行や輸出入コンテナ管理等々。）
以上業界人より。
あとは私見では以前は本体（本社）に居て、子会社に行く人も多い様です。
海運。
オイオイ、何故従業員１００人ちょっとの船会社が中途採用すると思う？
来年の海運不況のリストラ要員に決まってるだろ。MOLやNYKなら余剰人員
抱える余裕もあるが、こんな中小船会社はまず人員削減するね。
負け惜しみはよせ。第一中央も優良企業だ。オマエは絶対落ちるが。
落ちてる奴にはすぐ連絡がいく
入社後は合コンしまくってケコーンするぜ。
でも、保守派から嫌われるようなことをするなよ。
海外のとんでもない場所に飛ばされ、あげくのはてに関連企業に一方通行があるから。
いくらＵ船お気に入りの大学出身でも派閥があるので油断しちゃだめですよ
３２５の言う通り。
郵船で本体で居た人で４０ー４５歳前後で子会社名で名刺交換した人がいたなあ。
商船三井は郵船と違って関西系だからか社内は活気はある印象だった。
郵船は早い年齢で子会社行きに注意は必要かも。
から採用１人か２人だろうな。日経なんかに広告出さないでくれ。あの広告
だけで3000人は集まるらしいからな。。。
今年の2チャンネラーは全員MOL書類落ちだよ(藁
一度はあこがれる職場だろ。現在、住商、丸紅、伊藤忠が中途やって
るがみんな受けてるか？
ＴＶで見たんだが延々エビの選別やらされたりさ。
花形部署に行けるのはプロパーのみだろ。
中途採用なんてしょせんソルジャーだろうし。
こういう勘違い親父は痛いなーー いたた
総合商社で働いてる奴が羨ましいくせに。。。
いきなり上がってびっくり。転職では
商社関連の物流子会社はどうか？色々ある。
でも夕方（特に金曜の午後５時前後に）ブッキング入れてくる。
一日の最後に入れてくる。
給料やすかったよ。本体の60％くらいでしょ。
４０歳で600くらい
ぜんぜん理解していなかったら その感覚微妙だよ
朝日にBAX GLOBALに求人掲載されていました。
でもフォーワーダーだし、幹部クラスの含めての募集
ということは米国本社の締め付けが嫌で幹部クラスが退職したと思われる。
離職率の高いブラック・フォワーダーだな。
韓流船会社の日本代理店には
日本名を名乗る在日朝鮮人が経営陣を占めている
会社が非常に多い。
ここも韓流ブーム？
そういえばこの前のタンカー「旭洋丸」に衝突した
「マルタ船籍：WEI HANG９」は
「韓国船会社：SEA FORTUNE」所有です。
以上
この会社運賃は安いんだけど、人の出入り激しいの良く分かる雰囲気。
本当に外資系ファーワーダー（米国・韓国系）は
離職が多い。同傾向としては
米国系ー日本法人の経営陣含めて
韓国系ーワンマン社長・「いけいけ」経営に付いていけない
です。
【特色】商船三井系、住友金属色。外航の不定期船大手で、鉄鋼関連など
撒積船が主力。タンカーも。
【従業員数（単独）】139人 【平均年齢】40.2歳
【従業員数（連結）】306人 【平均年収】9,000千円
中小なのに給料すごいね
http://www.logsoku.com/r/dame/1120953170/l50
ダメプロ語りｖｏｌ.１
http://www.logsoku.com/r/dame/1112367198/
よろしくね。
それっていろんな意味で商船三井、川崎汽船、日本郵船より上？
他にお勧め外資海運会社を教えてください。
郵船・K-LINE・MOLより上です。
APLはどうかな？
日本法人はいるんだったら郵船・MOL・川崎入る方がはるかに難しいし、
待遇もいい。
【特色】商船三井系、住友金属色。外航の不定期船大手で、鉄鋼関連など
撒積船が主力。タンカーも。
【従業員数（単独）】139人 【平均年齢】40.2歳
【従業員数（連結）】306人 【平均年収】9,000千円
海運不況で株価３０円位。今にも潰れそうだった。
受かったけど行かなかった。今思うといっときゃよかったな。
微妙。
そういえばAPLの社内の話で「社内連絡が悪い」と
怒っていた人が知り合いでいたな。
歴史は繰り返すんだよ。この業界上から下まで反省の無い人ＯＮＬＹ
証券、銀行、商社、外務省等々、ぼろぼろになった組織は数知れず。
ただ、海運ばかりに精を出している会社は衰退していくのは目に
見えている。
情報サンクス。
ＨＰ見たら募集してやがった。
中国語（北京、マニアックな福建）は堪能なんだけどダメかね？
P&I保険
働いている奴のレベルはかなり低い。当然給与水準もそれに比例する。
海運会社と呼べるのはＪ３と外資の大手くらいだと思います。
高給なら
韓進海運
そもそもMOLは何回面接あるの？
以外に面接回数が少ないね。英語による面接もあるのかな？
俺は海上運賃競争で厳しいのは中小韓国船社だと確信している。
まず体質は弱い。
中には今年５月に債務超過で銀行から監視を受けていた韓国船会社
がやっと銀行の監視から抜け出したくらいだ。
他にも同じ運航ルートで台湾・シンガポール・中国など他国の
中堅船会社と競争だ。
なんなんだあの態度のでかさは！しかも頭悪い。
【特色】TCCグループの関連子会社。自社タンカー船７隻所有。
傭船22隻傭船契約。上海・青島・マニラ・モスクワに支店有り。
全国沿海海運会社ランキング6位（帝国データーバンクによる）
【従業員数（単独）】580人 【平均年齢】44.5歳
【従業員数（連結）】662人 【平均年収】不明
どこを？
NYKです・・・
運行管理やら営業の仕事は、どちらかといえば面白みのない、単調といっても
いい仕事だと思うけど。仕事内容自体面白くなさそう。
感触良かったのに。
どんなんだったら採用するんじゃ！！
シッピングガゼット（８月１日号）にCP SHIPS UK LIMITED求人掲載されています。
①ドキュメンテーション・カスタマーサービスマネジャー：１名
３７－４５才位職務経験者・堪能な英語・MS WORD/EXCEL/POWER POINT:PC SKILL要
②営業部員：１名
２５－３５才位 要英語力 経験者優遇
ということは米国本社の締め付けが嫌で幹部が退職したと思われる。
知り合いいるが厳しいらしい。興味のあるかたどうぞ。
以上
知り合いでいってた人はある年齢で弱小フォワーダーに出された。
今から入るやつの給与体系は歳とってそこまであがることはないだろうが、
会社守るためならなんでもする会社だってことですね。
GSが原油$105まであがる可能性があるっていってる時代なんだから、
海運はお先真っ暗だって。円高でも吸収できん。
それは絶対に無い。
うん。絶対にありえない。
ソースきぼんぬ。
自社で船籍保有してないんじゃん。
傭船もしてないし・・・・。以前は船会社だったが
今はプロデュース会社ってところか。ようするにブローカー業だね。
仕事柄よくブローカーとの付き合いはあるけど、サバイバル率がかなり
激しいと思うよ。駄目な所は直ぐに潰れるし、伸びる所は徹底して伸びる。
更に、今は中古船市場なので、今の所は問題ないと思う。
ただ、将来的に考えるとかなり浮き沈みの激しい業種なので
なんともいえない。
ありがとうございます。
確かに激務だと聞きました。３０歳そこらで年収１０００万超えとも・・・
ま、そういう業界は大きなリスク背負ってるんですよね。
今回詳しく教えてくださってありがとうございました。
全くの異業界なので勉強になりました。
運賃 ＄２０ で 1万トン船で１％＄２０００
榎本回漕店の求人もハロワ案件で見たことがある。
商船三井キャリアサポートからＭＯＬ系列会社に紹介予定派遣で入り込む手も。
ＴＯＥＩＣ重視で通関士持ってないとキツイかな？未経験なら20代までだろうね。
郵船にも似たような派遣会社があってハロワに時々求人出すよ。
ハロワといえば新潟造船の求人も見たな。
輸出船舶の船主及びコンサルタントの折衝業務が仕事の内容とあった。
海事新聞という業界紙があるから購読するといいかもね。
船舶関係の会社総覧みたいな本もあるよ。値段高いけどね。1万円くらい。
１） 商社とか狙ってその系統狙い
２） 海外勤務（駐在員）ねらい
３） 単純に海の男 ロマン系（勘違いか？）
４） さいきんの海上運賃好況 高給？狙い
つまーり この２０－３０年の間 この業界が如何に 浮き沈みが烈しいか？
酷い歴史があったか？ 実感したひといないでしょ。
運賃て数倍変わるのよ！ タンカーのワールドスケールの過去３０年間の
変遷だけでも見てみて！ それから企業集約の歴史も見てみるべし。
これからだって 絶対色々あるんだからね。 覚悟しなよ
食って毛内しワンマンだす
お前に言われなくても知ってる
陸運、海運どちらも。
どちらかと言えば陸運主体の会社でしょう。
あそこの航路は広島～八戸～苫小牧（or室蘭）だったような。
それも船は東洋丸だけだったような。
1） 4年制大学卒以上
2） 就業経験3年以上
3） 年齢25才～32才位まで
4） 将来国内外を問わず、勤務可能な方
同 日本郵船
1.大卒以上、33歳くらいまで、業務経験の有る方
※業界・職種経験は不問 第二新卒歓迎
さすがでかい企業はふとごろが大きいというか…（まあ入れないが）
山九は募集業務における経験者なんだね。
韓国。中国・東南アジアの船会社の日本法人つまり日本総代理店の「ばか社員」＝＞「つまり
港現場を知らない奴を取るばか日本総代理店の社員」
に苦労させられてないか？
韓国。中国・東南アジアの船会社の日本法人つまり日本総代理店の「ばか社員」＝＞「つまり
港現場を知らない奴を取るばか日本総代理店の無知社員」
に苦労させられてないか？
求人者：郵船コーディアルサービス
但しマネジャーだ。
内容：船社コンテナー船手仕舞い、海外連絡（英文E=MAIL及び電話多し）
＞ 郵船にも似たような派遣会社があってハロワに時々求人出すよ。
＞ハロワといえば新潟造船の求人も見たな。
水にあっている。馴染んでいるってことだ。
その環境に適応できているなら海外事業所勤務を希望するとか、船会社、フアワーダー
への転職とか色々出来るとおもう。
今勤めている倉庫会社ってもしかして。。。分かるような。
そうか。。。泣ける
現地倉庫会社を変えようとした。
したら航空代理店いわく、此処は安心できる現地倉庫だから継続したほうが良い。
毎回 １％しか抜かれないのは欲の無い素直な万引き少年みたいなもの
こういうところは 丸ごと盗んだりしないから信用できる。
万引き少年が強盗とかしないのと一緒。税金見たいなものだと割り切って小遣い
くれてやれ。どうせ保険でカバーできる。
ですって。。まあ どうしましょ。
量販店にてパレットばらすまで分かりません
求償は問題は無いです。
LCではなく INVOICEで決済できるように最近なりました。
まあ何を言いたかったかというと清濁あわせて一山幾らって感覚。
お小遣い稼ぎしている業者のほうが、一見紳士風でいきなり裏切る
会社より安心。
持ちつ持たれつだなあ。。」
陸ナビで募集しててエントリーしてんですけど。
前職は成田空港にあるJALT○Sという会社で
3年間、航空貨物の貿易事務等してました。
朝晩の激しいシフト勤務と休みの少なさに嫌気さして辞めたんですけど
海運も対して変わらないですか？
公務員以外の職で安定してて、普通の生活したいんです。
なぜ海運業に・・・
マジレス
>朝晩の激しいシフト勤務と休みの少なさに嫌気さして辞めたんですけど
>海運も対して変わらないですか？
>>414のように
現業系に配属されたらその可能性大です。
それ以外のセクションに行けばシフト勤務とかはまず無いです。
マターリしてます。現実は会社によりけりですが、
平均して休みは比較的取りやすい業界だと思います。
エアーと比べたら体力的にはずっと楽です。
>公務員以外の職で安定してて、普通の生活したいんです。
狭義の海運会社（船会社）には安定は無いです…
安定を求める人には向いていません。安定を求めるなら他業種ですね。
広義の海運（乙仲とか港運を含む）はそれなりに安定してます。
でも給料は財閥系倉庫にでも行かない限り安いです。
（みんな アウトソーシングです。）
20代で給与･勤務形態<＆時間>・完全･週休の有無等ってどうなってるん？
ちなみにフォーク等免許もってる状態での話で
カーゴの遅れが心配です。
保険屋はカーゴの損傷が嫌いです。
海水に浸かったりされたら悲しいです。
山九 is ＮＯ’1！
数年前に内定もらった
転勤が多いのと重労働と聞いて断った
内定もらった！！
旅行代理店みたいな感じが少し味わえるだけです。
クルーズ船の乗客のほとんどが爺さん婆さんなので、予想外のクレームが来るそうです。
あと、高齢なため乗船中に倒れて離路することもあるし。
某クルーズ船を扱う会社の方によると、夕食後乗客の1人が倒れて夜中に電話がかかってきて大変だったそうです。
幸い、事故場所が日本の領海内だったそうで、現地最寄港の代理店との交渉がスムーズにいったそうですけど。
ぱしふぃっく○○○○だな。
そういえば、最近はフィリピン人の船員ばっかりだな。
ちょっと前までは韓国人船員ばかりでトラブルも多かったが、
フィリピン人はどうなんだろうか？
奴ら英語話せるからなにかと便利だ。
最近の船員の数は、日本を往来する船舶では
フィリピン＞＞中国＞韓国・ミャンマー・インドネシア・バングラデシュ他
みたいな感じです。
先輩に聞いた話ですが、韓国人はケガや病気で下船すると、親族一同で船舶会社の韓国代理店に押しかけて「おらっちの息子がこんなケガをしたのはおめぇらのせいだ。もっと金よこせ」と暴れるらしいです。
ひどい時は代理店の窓ガラスを割ったり、日本にまで押しかけてきたりしたそうです。
フィリピン人はそんなことはまずないらしいのですが、些細なケガや病気でも、めいっぱい保障を受けようとするし、医者も診断がけっこう甘いと聞きます。
ちなみに中国人はケンカが多いそうです。
いちよう、プラント輸送・重量物輸送で世界１らしいんだけど。
みんなの意見聞かせて。。
たしかに、日之出郵船って残業はけっこうあるって聞いたなー。
給料は、まあままいいみたいだけど。
同じ大学の後輩です。
私は現場に出て仕事がしたいです。デスクワークより現場でやりたいです。
船舶か飛行機の近くで仕事がしたいです。
通関士は今年受けて結果はまだです。
まだ見ていたらこの業界にもぐりこむコツを教えてくれませんか？
やる気があれば必ず受かる会社でつ。
http://ur.ur.to/picbbs/img/1853.gif
待遇とかヤバス？
待遇は解りませんが旅行会社への営業って言うのは嘘
殆どが呼び込みが主です。
後、有給もマズ使わして貰えないみたいだし
体力勝負みたいですｗ
１度、面接行ってみてはどうでしょうか？
履歴書もそこそこしか見ず、体験呼び込みさせられますからｗ
私もやりましたが、なんか違うって思いその場で辞退しました
ところで上組の評判はどうですか？
>>414 それでも財閥系倉庫なら給料はいいんじゃないですか？
内航海運は荷物船からおろしてトラックの手配とかしなきゃならない。
浜出しすればいいだけなので利用するときは楽だったが。
上組の評判聞きたいなら最寄りの交番行ってお巡りさんに山○組の評判について聞いてきたら？
系列だし。
聞きました。
本当ですか？？
今年の上組内定者は早稲田政経、それに東大もいるらしいです。
情報クレクレってニートのくせにバカか？
運送屋なんて所詮はどこも最底辺稼業
上組程度の底辺じゃなく日本郵船クラスからの話にしろよ
作業会社だった
港湾労働者は
沈んでいたのでageますよ
沈んでいたのでageますよ
怪事＞国憲＞逝けん＞真剣＞＞＞＞＞ニケーン＞＞＞＞＞＞＞全日検
無茶はよしたほうが・・・
沈んでいたのでageますよ
以前勤めていた、興洋海運は、族経営で、リクナビでよく募集しますが、
社風は、悪いです。リクナビでは、良いと書いてますが信用しては駄目です。
社長のワンマン体制の会社です。海運は、古い体質の業界だから、合わないと災厄です。
外航在来船の荷役、最凶。
内容は >>414 。だが、俺はこの半年で2度程、ストレスと過労でブッ倒れた。
無意味なプランの打ち合わせ(荷主様からの無茶苦茶な作業内容の要求)
確認するたびにズレ込むボロ船の入港予定日(そのたびに段取りの組み直し)
オカよりも数段ガラの悪いハマの作業員
(これはこれでコミュニケーションが取れるようになると楽しい。結構陽気な人が多い)
毎回の様に起こるトラブル
(荷主様とモメたり船とモメたり…事務仕事溜まってるのに事務所に戻れない)
税関に怯え、海上保安庁にビビり、港湾局に呼び出され…
残業ばっかで休みなんて殆ど無くて、溜まっていく疲労とストレス、代休有給…
開いてみて愕然とする給料明細…
(最近作業員で入った若い子、俺の給料の倍近く貰ってるらしい…)
とりあえず、次の仕事も決まりそうなので、こんなクソ地獄とは早くおさらばしたいですorz
漏れも港湾関係者でしたが、基本給より多い残業手当に疲れ果て退職しました。
今は満足でつ。
いたのでつが。
船舶管理会社に勤めている人います？
今、話がきてるので考えております。
それが陸運
ちょっと前まで陸ナビで募集してたけど
ヒント：会長と株主
察して知るべし。以上
募集中です。
実際にはタイでどんな業務をこなすの？
激務でつか？ブラックでつか？
外航、内航、どっち？