ログ速トップ
1 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/10/02(火) 06:34:17.39 ID:t20OUork.net [1/1回]
前スレ
バブル期の日本車を懐かしむスレ http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1491054863/
バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1510355744/
バブル期の日本車を懐かしむスレ 6[無断転載禁止]©3ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1513725689/
バブル期の日本車を懐かしむスレ 7[無断転載禁止]©5ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518211538/
バブル期の日本車を懐かしむスレ 8[無断転載禁止]©5ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1522182491/
バブル期の日本車を懐かしむスレ 9
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1536184052/

前々スレ
バブル期の日本車を懐かしむスレ 2
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1466944202/

前々々スレ
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1394921148/

※前スレ
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/car/1503962232/
2 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/10/02(火) 22:24:53.95 ID:Pz4luB7/.net [1/1回]
32GT-R
80スープラ
FC-3S

この辺は0-400で憧れの的だったな
3 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/10/10(水) 20:15:32.41 ID:tsVJkxcq.net [1/1回]
保守
4 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/10/11(木) 09:14:27.67 ID:084dVTV8.net [1/1回]
MID-4
5 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/10/17(水) 13:58:47.67 ID:RzPwVMF6.net [1/1回]
AE85
6 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/10/17(水) 14:16:04.88 ID:Dw27NQFy.net [1/1回]
MX-6
7 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/10/17(水) 15:24:19.09 ID:nSLG6lZE.net [1/1回]
7M-GTE
8 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/10/18(木) 05:58:35.87 ID:rtlbVkAr.net [1/1回]
MS-8
9 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/10/18(木) 07:56:05.00 ID:VA95IxRI.net [1/1回]
MS-9
10 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/10/18(木) 07:57:43.99 ID:GN3FCZvK.net [1/2回]
スカイライン2000GT-Ⅹ
11 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/10/18(木) 11:45:19.68 ID:1Xms+bGG.net [1/1回]
AW11
12 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/10/18(木) 12:04:59.17 ID:eV+EDmj9.net [1/1回]
ダットサン12
13 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/10/18(木) 12:33:26.61 ID:dtnQzRhP.net [1/1回]
MA70
14 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/10/18(木) 13:01:01.08 ID:GN3FCZvK.net [2/2回]
アイハントシルビア
15 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/17(土) 13:32:36.24 ID:4B0HJUfg.net [1/1回]
保守
16 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/24(土) 03:38:02.29 ID:3XrYSDGd.net [1/1回]
16VALVE
17 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/27(火) 07:02:43.47 ID:pHmXwEzl.net [1/1回]
CD17
18名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/27(火) 07:09:09.72 ID:PaEXhwwv.net [1/1回]
このスレには基地外が生息しています。
普段はおとなしくしていますが、本性はとんでもなくエグい奴ですぐに罵倒してくるので、基地外と気付いたら即座に会話を辞めてスルーに徹してください。

特徴
・改行が文字化け、または「・・・」、「...」を多用
・そこかしこに散見される自分語り
・自分の意見や見聞きしたことだけが世の中の全てであり、他の意見をみとめない狭量な見識
・敵は1人だけと思い込んでおり、かつ愛知県民という思い込みが強く、何かしら対立するとすぐに謎の根拠による愛知県民認定をしてくる
・「セフティー」なる謎ワードが基地外の中では相手をバカにする言葉らしい。

調子付かせると被害者が増えます。嫌な思いをしてスレを出た方や、基地外が居着いて潰れたスレが多くあります。
ご協力お願いします。
19 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/27(火) 09:21:23.93 ID:bJMZfb0k.net [1/1回]
19 86年のマリリン
20 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/27(火) 11:02:45.21 ID:e9uRCnSr.net [1/1回]
20B-REW
21 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/27(火) 11:19:01.11 ID:pb4jyYlJ.net [1/1回]
ルノー21
22名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/27(火) 12:46:16.44 ID:GtG0uZeA.net [1/1回]
前スレ>>990
新車購入した14アリストから乗り換えたスターレットはGTじゃなかったのか。
随分格下げしたんだな。
23 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/27(火) 14:46:33.72 ID:YTE4LlXO.net [1/1回]
>>22
>>18
24 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/27(火) 19:36:14.31 ID:eP+wqyqJ.net [1/1回]
>>22
オマエわざとやってるだろw
25 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/11/28(水) 11:58:56.36 ID:UOP39OKv.net [1/2回]
だって気違いのセフティー爺さんだから。
26 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/11/28(水) 12:04:03.88 ID:UOP39OKv.net [2/2回]
>>18が書いていたレス↓

0230 名無しの権兵衛さん 2014/11/18
21:43:09
2ch諸君達

先週から私は『セフティー如泥刺汚』と号していたが、如泥と名乗るのはとてもまずい。

身は批判の渦に在りて、心は糞の如く汚し

私は会社を先週クビにされた。
これからは交通事故死者の菩提を弔いながら、知多でセフティーな隠居生活を慎ましく送るつもりだ。
よろしく。
それと最後に一言。

やっぱセフティー機能の死角アラートはあるに越したことはないものな!

以上
返信 ID:Ca4s+pE+
27名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/28(水) 19:26:24.13 ID:sQIE/rxt.net [1/2回]
さて、次の話題に行きましょう。

セフティーさんとやらのネタをすぐに書いてはいけません。ガレージスレで同じことをやったら今は多少は支持してもらってても、すぐに自分から評判を悪くしますからねw
28 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/11/28(水) 19:32:19.33 ID:RUh7NqIX.net [1/3回]
↑と、セフティー爺さんがご乱心。
29 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/11/28(水) 19:38:13.08 ID:RUh7NqIX.net [2/3回]
頭のおかしい>>27のセフティー爺さんが、また別のスレで自信満々に書いていた内容↓

2018/04/21(土) 17:03:21.99名無しさん@そうだドライブへ行こう +OcI7I2y0(2) 削除

セフティー機能で死角のアラートはあるに越したことはないもんな。

↑これはどういう意味なんだろうか?
それは、頭がイカレている>>27のセフティー爺さんにしか分からない・・・
30名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/28(水) 20:58:13.75 ID:5/eddd4e.net [1/1回]
基地外は今日もヒマなんだなwww

セフチーセフチー乱高下w
31 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/28(水) 21:45:59.70 ID:sQIE/rxt.net [2/2回]
基地外はバカなこと書かなければ、ちょっとウザいけどネタ投下してくれるおもしろい奴なのに、自分から救いようのないバカ晒してるんだから世話ないよな。
まあシトロエンスレではもっととんでもないことやってたみたいだがな。
だれかその時のスレのリンク貼ってくれないかな。テンプレに入れようぜ。
32 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/11/28(水) 21:58:20.34 ID:RUh7NqIX.net [3/3回]
テンプレなら>>30>>31が必死にレスしていた>>29で転載した謎のセフティーアラートという内容に決定w
33 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/29(木) 00:18:18.58 ID:L2Q7bfB8.net [1/1回]
大阪の基地外は面白い奴では まったくないんだが。
ただただキモい。
34 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/11/29(木) 01:59:28.18 ID:eSyypNDA.net [1/1回]
エルグランドみたいなボロい車にしか乗れないくせに、シトロエンスレでオーナーの振りをしながら向こうのスレも荒らしている>>30>>31そして>>33のセフティー爺さんみたいな頭のおかしい奴も5chには居ることだしな...
お前の車はシトロエンエルグランドなのかと...w
これも、>>30>>31>>33がしきりに書いていた
「セフティー機能のアラート」とやらによる嘘レスかも知れんけど...
35 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/11/30(金) 12:47:29.25 ID:HKg7ujxc.net [1/1回]
セフティー爺さんw
懲りもせずにまたシトロエンスレに粘着中...
エルグランドスレに行けよw
36名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/30(金) 13:01:47.15 ID:Qx5ZE1q+.net [1/1回]
大阪の基地外は、無くなった糞愛知スレの代わりにこのバブル車スレを占有するつもり満々だな。

出てけって言われてるのにな。
37名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/30(金) 18:29:30.82 ID:4LmYqHue.net [1/3回]
>>36
出て行け、って自分に言われてるの、いい歳して分からない?
38 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/11/30(金) 20:12:32.64 ID:95Xy8oXd.net [1/2回]
>>37
>>36は44歳の時に会社をクビにされて2chでもう働かない宣言をしていたアホだから構わないように...
もう働かないじゃなくて、どこにも雇って貰えないの間違いだろうけどw
39 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/30(金) 20:25:28.14 ID:zjit/O2V.net [1/2回]
90年代半ばまでの車は、ちょっと離れて真横から見た時のシャープさ・薄さがかっこいい。
最近の小さくて後ろに向かって絞り込まれてる窓が凄くかっこ悪いと思う。
そのせいでウエストラインが上になり、凄くアンバランスなデザインに見える。
40 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/30(金) 20:34:04.92 ID:HEulpHV8.net [1/1回]
平たくてカッコいいだけでなく、実用的でもある。ヘッドライトが白内障にならない、
洗車のときに踏み台がいらない、パンクしているときはすぐわかる。
41 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/30(金) 20:50:15.97 ID:zjit/O2V.net [2/2回]
具体的にはトヨタセダンは17クラウンまで、日産はY33までバブル車の車造りの傾向がある。
ゼロクラウンや、Y34セドリックなどはもう最近の造りが盛り込まれていて見た目が宜しくない。
42名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/11/30(金) 21:14:53.31 ID:95Xy8oXd.net [2/2回]
34セドグロは99年当時の目から見ても不細工と思ったぐらいだから...
それで新車に興味が無くなり、中古で安かった80年代後半の車両ばかりを中古車雑誌で読み漁っていた。
当時は31シーマや80マークⅡが全て込み50万円で買えたのもあったし、その辺の中古車店にも玉数が豊富で並んでいたいい時代でもあった。
43 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/30(金) 21:37:09.33 ID:4LmYqHue.net [2/3回]
はい、次の方
44名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/30(金) 21:38:09.41 ID:YfdKSgyg.net [1/1回]
>>42
中古車雑誌が今の3倍以上の厚みあったしな。00年代初頭はバブル中古、特に初代セルシオが、100万切りしだしたときは結構衝撃的で、中古セルシオのバイヤーズガイド的な中古車雑誌が沢山出てた。
45 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/11/30(金) 22:36:45.73 ID:4LmYqHue.net [3/3回]
基地外に餌やるな
46 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/01(土) 00:21:54.28 ID:ncw5BDW9.net [1/2回]
>>44
俺が高校の時、97年頃だけど32Zの初期型が100万円をきっていた。
2by2ツインターボ300ZXでも120万円ほどだった。
同級生が32Zに憧れて絶対に買うと言っていたのに、その同級生が免許を取って最初に買った車はコルサだった...
学生時代格好いい車に憧れて夢ばかり語っていた俺も同級生も社会に出てみて、一年目の年収で現実を思い知ったよ...w
47名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/01(土) 07:02:07.26 ID:782jJrsz.net [1/1回]
確かに子供の頃は大人になれば自動的に仕事して結婚していい車乗れると思ってたな。
なのにうちの車はカローラで何でクラウン買わないのか不思議だったが、そういう事だったか。
48名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/01(土) 12:31:16.73 ID:oA4HF10V.net [1/1回]
カローラⅡ、コルサ、ターセルってリトラのやつがあって販売されてた当時、
小学校に通い始めた頃ぐらいで格好いいなと思った。
49 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/01(土) 12:39:34.28 ID:ncw5BDW9.net [2/2回]
>>47
うちは車に全く興味がない親父だったんで、カローラクラスで十分という考えだった。
その反動で俺は今輸入車と国産車両方所有している。
50 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/01(土) 12:41:42.43 ID:VeZaEi3D.net [1/1回]
>>48
この前放送してた、やぎおはぎの愛車遍歴で、初代NSXとエディマーフィーセリカが出てたんだけど!ライトの開閉シーンで5歳の息子は大興奮だった。
51名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/01(土) 14:56:09.35 ID:1L0t01oP.net [1/1回]
スプリンターMXの車は国産じゃないだろう。
インドスズキだろう
と、突っ込んでみる。
52 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/01(土) 15:28:47.52 ID:gY5Yd3MA.net [1/1回]
>>51
部品が国産だから国産車。
インドへ持っていって現地人に組み立てさせてまた輸入している。
53名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/01(土) 19:27:12.10 ID:4aWyopwt.net [1/2回]
バブル真っ盛りに出た90系カローラ・スプリンターは
マークⅡグランデっぽいワインレッド色の内装で一見豪華だったが、
パワーウインドウスイッチがトリムに垂直に取り付けられた、使いにくい上に
見栄えも悪いものでマークⅡやコロナどころか、同クラスのサニーやファミリアにも
劣る粗末なものだった。
マイナーチェンジ後モデルでは一般的なスイッチになったのには呆れた。
今もトヨタ車はマイナーチェンジ用にネタをとっておく傾向がある。
54名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/01(土) 20:34:28.35 ID:SvORKFx4.net [1/2回]
>>53
90カローラシリーズが出た87年当時はカローラクラスでパワーウィンドはまだメジャーな装備じゃなかったと思う...
だから当初前期では、カローラクラスでパワーウィンド付きはどうせ数も出ないだろうからあのスイッチ形状でもいいとメーカーは考えていたんだろう...
けど、丁度バブルが差し掛かった87年で販売してみれば、パワーウィンド付きの最上級グレードSEサルーンばかりが売れるものだからスイッチも後期で使いやすい形状に変えたんだと思う。
55名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/01(土) 21:12:23.50 ID:4aWyopwt.net [2/2回]
>>54 昭和60年発売のサニーやファミリアの上級グレードにPWは標準装備で、
サニーはキーOFF後も作動可能なタイマー付き、ファミリアはPWスイッチに今では大半の車に採用されている
スイッチを引き上げて開、押し下げて閉というスイッチを初めて採用した。
当時の売れ筋もサニーならスーパーサルーン、ファミリアならXEサルーンといったPW標準装備グレード。
その頃カローラは80系でPWは上級グレードにオプション設定、しかもスイッチは昭和40年代の車のような
トリムに直付けタイプ。
90系へのモデルチェンジで当時すでに主流だったドアアームレスト一体型のPWスイッチやタイマー機能付きになると期待していたから
モデルチェンジしたのに旧式なPWが改められなかったことにがっかりしたものだ。
余談になるが、昭和60年くらいから1500クラスでもいPWのニーズが急速に高まったため、80系カローラのモデルライフ末期となる
昭和61年にPW、電動格納式ドアミラー、スーパーホワイトの車体色といったサニースーパーサルーンをもろに意識した装備を採用した
特別仕様車を追加した。
56名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/01(土) 22:45:43.84 ID:SvORKFx4.net [2/2回]
>>55
90カローラシリーズは87年当初は最上級SEサルーンだけにパワーウィンドが標準でOPはGTのみにしか付けられなかった。

http://www.wald-licht.com/~oldcar/87_t_sprinter_01.html

SEにすらパワーウィンドのOPも無しで付けられなかった。
当時のトヨタは大衆車クラスにパワーウィンドや電動格納ミラーの採用に消極的だったのだろう。
90系は内装の質に金をかけすぎて装備はコストダウンしたのかも知れないけど...
57 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/01(土) 22:54:16.49 ID:1j7ELSkE.net [1/1回]
90カローラ系は後期がすごく洗練されてたよね。
白で純正ホイール履かせて、モールも白のセダンとか、同時期にMCしたコロナやカーリナよりイケてた。
58 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/02(日) 00:12:39.41 ID:w6CDbdZo.net [1/2回]
>>56 >>55でPWがオプションと言っているのは80系の話。
59名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/02(日) 00:23:26.18 ID:NeMBcnqm.net [1/1回]
90系は死ぬほど見かけまくったよなぁ。
当時は今より車種も多かった訳だしこれは凄い事だ。
恐らく今のプリウス、アクア以上だ。
これにクラウン、マークII系、カムリ、カリーナ、スプリンターとあと20ソアラや92レビトレが加わるのだからマジで街は白いトヨタだらけだった。
コロナは車格の中途半端さから71マークII以降は既に不人気で少なかったように思う。
60 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/02(日) 06:15:07.48 ID:JDtVflMQ.net [1/1回]
今でも白い車は多いな。日本車の白率は異常だ。
61 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/02(日) 08:32:09.53 ID:7jcapSma.net [1/1回]
>>59
コロナもトヨペットの販売力でそこそこ見かけた。
あのクソダサい17系後期でさえバンバン売れてたし
62 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/02(日) 10:09:02.87 ID:3nljwv+x.net [1/1回]
大半 2/3
中半 1/2
小半 1/3
一半 1/10
63名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/02(日) 10:22:12.91 ID:w6CDbdZo.net [2/2回]
>>59 当時のコロナの上級グレードにエアコン等のオプションを付けると
マークⅡグランデ(SOHCエンジン車)の価格に近づいてしまうから
それならちょっと予算を追加してマークⅡを買うということもあった。
今でもプレミオ上級グレードとマークXベースグレードでは似たようなことになる。
どっちも売れてないけど。
64 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/02(日) 16:59:27.76 ID:y+3B06xJ.net [1/1回]
>>63
それの後継のマークXはもうすぐ消えそうだけどね。
トヨタはマークXをやめて、今後はカムリに力を入れるそうな。
つか、もう生産終了となったかも?
65 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/02(日) 17:02:47.17 ID:0Nn/WpvT.net [1/1回]
>>63
ヴォクシーとヴェルファイアとではどうだろう。
ヴォクシー最上級
ヴェルファイア最低

調べるのめんどい
66 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/02(日) 19:18:49.97 ID:dOJKv46X.net [1/1回]
>>63
コロナGT-Rにオプション全部つけたらセールスマンにマークIIにしませんか?って説得されたうちの父ちゃん。

モデル末期だったから値引き的にもかなり魅力的だったけど、最新型のコロナもに一目惚れだった我が家は、何よりもコロナ一択だった。

半年後、デビューしたマークIIはあまりのカッコ良さに我が家はとてもアンハッピーになり、ニューマークIIには名車の予感を感じた。
67名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/03(月) 08:30:45.04 ID:QYWgRYtF.net [1/1回]
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8284021827/index.html?TRCD=200002
誰かこれ買ってくれ。
俺が2003年に似た状態の車両を買った時はコミ80万位だった。
68名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/03(月) 10:46:38.16 ID:Zkz7UZGE.net [1/2回]
>>67
ABSユニットが見えるからABS付きだね。
最近の若い店員はABSユニットを知らない人も多くて古い車は付いていないと思い込んで、付いてても記載しない店舗も多いね。

あと、こっちもいいのがあるよ。

https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU7504484070/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock
69名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/03(月) 12:52:45.78 ID:xK304hTI.net [1/1回]
シートがなぁ…

https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/l480288986
70 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/03(月) 13:06:23.75 ID:Zkz7UZGE.net [2/2回]
>>69
この年式だと14万㎞は仕方ないにしろ、修復歴ありなのがちょっとね...
71名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/03(月) 14:04:14.88 ID:EEU1jXkn.net [1/2回]
>>68
80系のABSは確か前期は全車オプションで、後期はほぼ全車に標準だったと思う。
あとこの車のグランデ3.0を買った人に買った理由を聞いてみたいなw
グランデ3.0の新車価格は350万位で、130系クラウンのロイヤルサルーン2.5も買えてしまうというのにあえてマークIIを選んだ理由を…。
72 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/03(月) 15:00:14.52 ID:l6pNb/lv.net [1/1回]
>>69
純正のベージュのレザーシート最高。
見た目的にも。
73名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/03(月) 15:04:09.66 ID:dBO+VzKf.net [1/4回]
>>71
昔々のバブル時代、親父の得意先の社長さんはずっとマークⅡばかりに乗っていたそうな。
けど、その社長さんはマークⅡを3年毎に買い替えていたし、元々お金持ちだった。
うちの親父は毎週日曜日にその社長さんとプライベートで麻雀をやる仲間でもあったんで、ある時そこの社長さんに「なんでマークⅡばかりを買うんだ?」と聞いたそうな。
そしたら、そこの社長さんは「うちも客商売だし、うちと取引があるお客さんの殆んどがクラウンに乗っている。」
「そんな中で俺がお客さんと同等のクラウンなんか買うとお客さん達に失礼だから」
「もし、お客さんがマークⅡでうちに来たらそのお客さんにとって嫌味になるだろ」
「だから、買えるけど買わないんだよ」
と、こう言ったとの事。

現在、これを言った社長さんとうちの親父も共に既に故人だけど、バブル時代はまだ相手や自分との立場を考えてこういう気遣いをする経営者も居たんだと思う。
今の時代じゃ考えられないかも知れないけど・・・
74 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/03(月) 17:11:47.31 ID:Kfw+skSR.net [1/1回]
>>48
カロ2GPターボ乗ってましたが何か?
75名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/03(月) 18:20:30.79 ID:1KtTwpYx.net [1/1回]
故人の戒めをなんにも役立ててない奴
76 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/03(月) 18:38:50.39 ID:ivjQeG+V.net [1/2回]
世の中の車がほとんどセダンだった時代は、車格がはっきりしていたから
世間の目を意識しなきゃならない立場の人は「買えるけど買わない」ということがあった。
マークⅡ3000なんて後席用の快適装備(リヤクーラー、リヤオーディオコントローラー、
スライド機構付きリヤシート)やエアサス以外はクラウンに引けを取らない装備だし、
動力性能は車体が軽い分、クラウンより余裕があった。
77 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/03(月) 19:40:08.31 ID:qG8bKU0j.net [1/3回]
>>71
前期は割かし3.0見かけた。3ナンバーなところとクラウンの5ナンバーよりはハッタリ効いたから。
後期になって3.0はあまり見かけなかったね。
78名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/03(月) 19:44:23.23 ID:EEU1jXkn.net [2/2回]
これはセドグロにも言える事だけど、クラウンもマークIIも高い奴と安い奴とで差が大きいんだよね。
マジェスタやシーマは全グレード高いけど、クラウンのデラックスとかは割とショボいw
79名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/03(月) 19:56:54.82 ID:qG8bKU0j.net [2/3回]
>>73
ベンツ買わずに敢えてクラウンやシーマ乗ってた社長も居てたな。

今はもうこういう日本的ゆかゆかしさを備えたニッポンの社長は少なくなった。
80名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/03(月) 20:01:01.72 ID:qG8bKU0j.net [3/3回]
>>78
デラックスとかタクシーや法人車用途が多かったけど、スーパーセレクトとか、スーパーエディションとかショボくて、マークIIのグランデG買った方が絶対賢いと思ってた。
最低でもスーパーセレクト特別仕様のロイヤルの装備載せたやつじゃないとショボかった。

うちの父ちゃんもスーパーセレクト買おうとしてたけど、クラウンなのにロイヤルじゃないと意味がないと言って、無理してロイヤルスーパーチャーシュー買ってた。
81 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/03(月) 20:11:03.66 ID:UP3Q+XI1.net [1/1回]
スーパーセレクト乗ってるけどインパネのスイッチとか一世代前の雰囲気だわ
そもそも130系クラウンが同時期のマークIIやシーマやセルシオ、ギャランなんかと比べると旧車感が強い気がする
初代セルシオやY31セドグロが今走っててもそれほど違和感ないがクラウンのデザインだと「古いなー」って感じするし
色が白ってのもあると思うが
82 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/03(月) 20:23:14.01 ID:dBO+VzKf.net [2/4回]
>>75
俺は個人事業主じゃないから。

>>79
今は店先に堂々と自分のベンツを停めている社長さんが多いね...
83名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/03(月) 20:56:38.87 ID:ivjQeG+V.net [2/2回]
>>80 クラウンとマークⅡではやっぱり車格の壁があって、
たとえスーパーセレクトでもクラウンはリヤドアカーテシランプ、リヤパーソナルランプ、
リヤシート用シガレットライター、照明付きリヤシート用灰皿が標準装備、
オプションではリヤクーラーの設定あり。
これらはマークⅡトップグレードにはなかった。
さらにトランクオープナーはクラウンでは電気式、マークⅡはワイヤー式。
静粛性とかインパネ等細部の造りではクラウンがやはり優れているし、
スーパーセレクトではオートライトとか車速感応式自動ドアロックがないとか
エアコンがオプションだとか
マークⅡグランデよりも劣る装備はあったものの、乗ってみたら車格の違いは明らかに感じた。
84 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/03(月) 22:47:41.41 ID:shhQkPi2.net [1/1回]
>>83
同じ装備だったら困るわー
85名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/03(月) 23:03:34.30 ID:dBO+VzKf.net [3/4回]
そういや、昔はマークⅡクラスでさえリアのエアコンの吹き出し口すら無かったのに、2000年以降はいつの間にかリアにも吹き出し口が備わるようになったな・・・
そんな時代の若い頃の俺はリアにもエアコンの吹き出し口がある車だけが高級車と思っていた。
86名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/03(月) 23:11:08.27 ID:VB+NGj5Q.net [1/1回]
高級車と言えば後席のセンターアームレスト(小物入れ付き)、
カップホルダー、ヘッドレストの通称お殿様セット
87 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/03(月) 23:45:23.32 ID:dBO+VzKf.net [4/4回]
>>86
そうだった...
ガキの頃はリアヘッドレスト付きの車に憧れていたのを思い出した。
うちの親父の車は低グレードでリアシートがまっ平だったんで。
ただ、ガキの頃だったんで座高も低くて困らなかったけど、リアヘッドレストそれにリアカーテン付きの車を見て親父にそんな車を買わそうと策を練っていたら、親父の社用車がそれだったんで買わずに誤魔化されたw(リアカーテンは無かったが)
そんな親父の社用車がバブルの頃にリアアームレストで空調やオーディオのコントロールまで出来る車だったんでそれに乗った時はスゲーと思っていた...
ただ会社の車だったんで、リアアームレストのヘッドホンのジャックでヘッドホンで音楽を聴こうとしたら会社の車だからあまりさわるなと言われて怒られたのも思い出した...
日産純正ヘッドホンが置いてあったけど、箱から出されずに未開封なままだった。
88 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 06:32:25.74 ID:pNVAJCNl.net [1/1回]
次の話題どうぞ
89 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 06:57:52.03 ID:WSFD4sKL.net [1/1回]
ワッフルワッフル
90名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 08:02:55.11 ID:M3VAJVGK.net [1/2回]
>>85 それは前から導いてきた冷気をコンソールBOX後端の吹出口から出しているだけで
後席専用冷房ユニットを備えたクラウンなんかのデュアルエアコンとは全く違う。
最初にそれを始めたのは初代セルシオのC仕様Fパッケージ以外のグレード。
最上級グレードのC仕様Fパッケージはデュアルエアコン。
91 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 08:59:24.72 ID:04SoKOoT.net [1/5回]
>>90
昭和63年に買ったクラウンスーパーチャーシューのリヤエアコンは新車の時から酸っぱい臭いしてて殆ど使わなかったな。
フロントエアコンだけでも寒いくらいに効いたけど、5年目で壊れた。
92名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 10:01:22.47 ID:6mxNw5Du.net [1/1回]
>>83
車速関知式集中ドアロック付いてるんだがオプションであったのかな?
それとも最終型は付いていたとか
93 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 10:12:31.53 ID:qwkkol0W.net [1/1回]
あの時代販社で限定車出しまくってたからな
特にクラウンは物品税廃止で2リッターワイドボディに3リッター用シート、トリム特別装備とか
ただでさえグレード増やしまくったのに、限定車も乱発してた
94 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 12:27:57.98 ID:j1okVv41.net [1/1回]
>>80
>>無理してロイヤルスーパーチャーシュー買ってた。

予測変換面白すぎww
95名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 17:22:24.00 ID:bJAmTkGH.net [1/1回]
またセダン大国になって欲しいなぁ。
セダンの格付け面白すぎる。
V8セダンこそが世のお父さんの人生の目標だったものだけど、今のアルファードとかのドヤったエンブレムのV6とか誰も興味ないでしょ。
96 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 17:26:01.50 ID:zSXUGxYl.net [1/1回]
>>95
お前だけじゃない?
97 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/04(火) 19:14:24.53 ID:qRFtjJAy.net [1/1回]
>>95
残念だけどそんな時代はもう来ないと思う。
セダンだけじゃなく、もうデカいミニバンの売れ行きも陰りが出ているしこれからは小さくてパッケージングも優れた車しか売れないと思う。
てか、車すら持たない層が増えているし。
98名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 19:27:50.61 ID:XhGeA/14.net [1/1回]
>>79
定年まで俺が勤めていた会社の社長はゴルフGTI(2.6L)
これは奥ゆかしいの?
99名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 19:38:21.04 ID:M3VAJVGK.net [2/2回]
>>92 特別仕様車じゃない素のスーパーセレクトは最終型でも車速感知式ドアロックの設定はなし。
130系の末期に特別仕様として設定された2500ロイヤル仕様スーパーセレクトには車速感知式ドアロックが特別装備。
でもこれは2500でワイドボディ。
100名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 19:47:57.99 ID:04SoKOoT.net [2/5回]
13クラウンのドラロックのつまみ、アホみたいな造りだったな。

メッキ仕上げの真ん中部分を押しながら上げないと解錠しないという…

同乗者にはエライ不評だった。運転者が、いちいち集中スイッチで解錠してた。
101 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 19:49:22.77 ID:04SoKOoT.net [3/5回]
>>95
ほんまそれ。
セダンヒエラルキーが面白かった。
102 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 19:54:44.71 ID:gls2SCY0.net [1/2回]
>>99
今乗ってる3年式最終型スーパーセレクトには付いてるんだけど…
103 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 19:55:30.75 ID:gls2SCY0.net [2/2回]
もちろん2000のナローボディで
104名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 19:57:48.90 ID:vUm9nwgp.net [1/2回]
今のドアロックノブは昔のようにロックラッチの真上に棒が生えている方式だな。
レクサスLSだろうがSクラスだろうが同じ。しかもリアドアもその位置にある。
昔はロッドかワイヤーを使ってセンターピラー寄りにロックノブを設置して、
ドライバーから操作しやすいようにしていた。
ロッド・ワイヤーを介しているから操作が重かったな。
今は集中ロックだからシンプルにラッチの真上に棒が生えている。
105名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 20:19:10.59 ID:vG0LpUOt.net [1/1回]
>>98
歴代ゴルフで2LオーバーだったらGTIじゃなくて2.8LのVR6か3.2LのR32じゃね?
ゴルフ3のVR6は確かに高級車のオーラが無くて奥ゆかしさは感じられるね
106 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 20:35:17.60 ID:04SoKOoT.net [4/5回]
>>105
オーリス3.5ブレイドみたいなもんだな
107名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 20:51:01.57 ID:4QoJcWdY.net [1/1回]
>>104
あのクラスはソレノイドだけで物理的につながってないと思う
108 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 21:37:04.16 ID:vUm9nwgp.net [2/2回]
>>107
それだとロック乗車中に電気系がダウンしたらとんでもないことになる
そもそも電気式ならあの位置に設置する必要は無い
ラッチと機械的に直結させるにはあの位置が一番良い
109名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 23:24:49.39 ID:hd+GzEJ7.net [1/1回]
>>95
v6こそ、高級車の証
110 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 23:33:34.97 ID:04SoKOoT.net [5/5回]
>>109
ミラージュ6「んだんだ!」
111名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/04(火) 23:37:45.22 ID:2TgS90RX.net [1/1回]
V型の利点ってなんだ?
整備性悪いしオイル洩れるし
112 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 00:22:56.42 ID:PM7rVidE.net [1/3回]
V6に価値なんかない。
只のコストカットエンジン。
V型の本道は8気筒以上。
最高なのは直6だが。
113名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 00:26:02.00 ID:5LSFML07.net [1/1回]
>>100 うちにあった130クラウンは普通にロックノブを引き上げるだけだったが。
押しながら上げるというのが理解できないw

>>102 平成3年5月発行のカタログには出ていない。
中古車あるあるで前オーナーが改造したんだろ。
電気工作が得意な奴ならオートドアロックにすることなど簡単。
さらにシフトレバーをPに入れるとロックを自動で解除することも可能。
114 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/05(水) 00:59:17.09 ID:cIEFfDMS.net [1/1回]
>>73
>>76
個人事業主だから、3年ごと買い換えないで古い車を乗っていたら
またそれはそれであの会社は景気悪いのか?って印象抱かれるし、
クラウンでなく最適解がマーク2だったと、なるほど。
115 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 01:22:14.97 ID:h8Oo91+d.net [1/4回]
>>113
ロイヤルサルーン以上、若しくは前期のみなのかも知れないけど、普通に上げても下に戻る。メッキの部分を押しながら上に上げないと解錠できない。
116 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 01:31:09.35 ID:TLeF3KcZ.net [1/1回]
>>109
FTO「そだねー」
117 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 02:32:19.25 ID:b54T/CmR.net [1/2回]
>>113
調べたらロイヤル仕様スーパーセレクトの2000がモデル末期に出たようだ
118名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/05(水) 03:01:58.82 ID:SQqv0RBO.net [1/2回]
13クラウンの90年のカタログも持っているけど、見ていて確かにバリエーションが豊富過ぎて訳が分からなくなる...
お金に余裕がある人はV8や3000ロイヤルサルーンGか、無い人はスーパーセレクトにするわな...
119 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 04:05:43.13 ID:vWpvseP6.net [1/3回]
そのロイヤルサルーンV8もバックオーダー抱えまくりのセルシオが待てない客用だった
当時、2リッターナローボディと3Lワイドボディで客層はきっちり別れてたな
2リッターはロイヤルサルーンスーパーチャージャーが普通に売れてたよ
120 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 04:12:24.30 ID:oN2CssKf.net [1/1回]
スーパーチャーシューだろ
121名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 05:52:44.70 ID:sWn4NVVw.net [1/2回]
2ストV型6気筒
122名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 07:47:45.24 ID:2JyVTS6j.net [1/1回]
>>121
うちにあるよ
123 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 07:58:30.39 ID:h8Oo91+d.net [2/4回]
>>118
バリエーションありすぎてカタログに載りきらないんだよな(笑)
そんな中でも1G-GEのMT選んだユーザーはかなりのマニア。
後期だとワイドのスーパーチャーシュー出たのにナローのチャーシュー買うとか情弱の極みだった。
124 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 08:03:03.17 ID:h8Oo91+d.net [3/4回]
>>111
直6亡き後、気持ちを満たしてくれるのはV6しかなくなった。
昔のV6に比べたらフィーリング面はだいぶマシになってる。

VGとRB比べたら圧倒的に後者だったしね。
125名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 09:44:17.88 ID:PM7rVidE.net [2/3回]
13クラウンのアスリートという謎のグレード。
ロイヤルやデラックスなどとの違いは何?
126名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 09:55:55.15 ID:vWpvseP6.net [2/3回]
>>125
純粋なアスリート専用装備はハーダーサスペンション、シート、エンブレムくらいだよ
あとの装備差は他のグレードからの流用
127名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 11:34:39.29 ID:b54T/CmR.net [2/2回]
今中古で流れてるのは9割方ロイヤルだな
残りがセレクトかスーパーサルーンってとこか
エディションやアスリートは絶滅危惧種か
128名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 12:34:03.24 ID:h8Oo91+d.net [4/4回]
>>126
専用バードサスとかいうけど、大したことなかったしな。
後期のアスリートはパワステのセッティングも専用だったり、ポテンザ履かせたりしてたけど、装備がスーパーサルーン並みだったし。
129 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 12:56:00.27 ID:EqHlhBp5.net [1/2回]
ロイヤルサルーンのメカニズムで装備を省略したモデルでしょ
130 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 12:58:21.62 ID:EqHlhBp5.net [2/2回]
3000(3.0)ロイヤルサルーンGは28年にわたり
クラウンの代表的なグレードだった
210系で無くなった時は驚いた
131 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/05(水) 13:22:27.67 ID:SQqv0RBO.net [2/2回]
>>127
13系クラウンのアスリートなら今でもたまに出る。
去年は3台、今年は1台掲載されていたけどもう売れたみたい。
来年も待っていれば出ると思う。
132名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/05(水) 13:32:57.15 ID:ds1cPa0e.net [1/1回]
クラウンスレみたくなっとるな
バブル期前かもしれんが初めて買った車がピアッツアだた
今思いだしてもカコイイわ。ただ乗りにくい車だったかな
133 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 13:40:51.19 ID:vy1I2HRl.net [1/1回]
昔はいろんなバリエーションが選べたので、
フル装備の上級グレードにサンルーフつけてMTという選択も出来た。
134名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 14:51:26.49 ID:vWpvseP6.net [3/3回]
>>128
ロイヤルサルーンより若干締めてる程度だし70タイヤじゃ走りも知れてるわな
そういや20セルシオにもB仕様eRバージョンなんてのがあったな
135名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 16:39:50.81 ID:PQfEqHR9.net [1/1回]
130ハードトップの3Lのタイヤは65だっただろ
但し、そこはロイヤルサルーンもアスリートLも同じだが
70だったのはセダンだな
136名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 17:01:11.19 ID:gt6e135W.net [1/1回]
FPAY31のATは5速なのにWikipediaでは4速ATになってるのは誰か直さないのかな?
137 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 17:18:01.57 ID:GBqBlycV.net [1/1回]
>>135
マイナー前はアスリートも70だよ
138 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 21:00:55.41 ID:sWn4NVVw.net [2/2回]
>>122
えっ!?
139名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 21:25:49.63 ID:DEDWFlD4.net [1/3回]
クラウンとセドグロはモデルチェンジの年が被っていて熾烈だったな。
セドグロの2.8Lがパワーアップしたらクラウンには5M-Gが載って170ps。
モデルチェンジでY30になったセドグロにはVG30が載ったがクラウンは5M-Gのまま。
DOHCとはいえ2.8Lでは3Lに見劣ると慌てたのかちょうど1年後に6M-Gがクラウンに載る。
しかしクラウンは上位グレードで四輪独立懸架になったが、ゼドグロはリアリジッド。
クラウンに4WDが登場したら、セダン系VG+4WDのない日産はRBを載せてまで4WDをセドグロに追加。
140 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 21:27:12.06 ID:DEDWFlD4.net [2/3回]
「当時セダン系VQ+4WDのない日産」だった
141名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 21:42:52.64 ID:DEDWFlD4.net [3/3回]
日産はちょこちょこ台所事情の垣間見えるところがある。
Y30セドグロではV6エンジンを載せたのにディーゼルは直6ままとか、
C32ローレルではV6と直6の二本立てデビューという信じられないことまで。
V6専用でデビューしたはずのZ31ではDOHCが欲しかったのかRB20DETを追加。
日本初のFF・DOHCターボの称号をメジャー車種のブルーバードに与えるために
運輸省への届出が先だったオースターの発売を遅らせる等々・・
142名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 21:49:10.95 ID:PM7rVidE.net [3/3回]
13系のアスリートって意外と売れたんだね。
多分実物は一度も見た事ないかも。
確か14と15にはアスリートは存在しなかったと記憶してる。

>>136
5ATはNAじゃない?
Y32も3000ターボは4ATでNAは5AT。
今思えばY32セドグロにもZのツインターボの設定があったらアリストみたいで胸熱だったのになぁ。
143 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/05(水) 22:19:32.58 ID:MWlY9SuN.net [1/1回]
14と15はロイヤルツーリング。
144名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/05(水) 23:34:44.19 ID:Nk8/ugSU.net [1/2回]
>>142
32ZのツインターボはZ専用のユニットだったと思う。
Zのエンジンルームであれだけギッシリだったから他の車種では入らなかったのかも?
145 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/05(水) 23:40:05.34 ID:Nk8/ugSU.net [2/2回]
>>142
あと、31セドグロ後期のVG20DET(2000ツインカムターボ)が5ATだった。
89年のマイナーチェンジでこれになった。
13クラウンの90年カタログ以外に31グロリア89年カタログも持っているので見たらそうなっている。
146 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 00:17:57.56 ID:uUGxwaSP.net [1/2回]
>>144
いくらZ32がロングノーズだと言ってもさすがにセドグロの方がエンジンルームは広いんじゃないか?
横幅もオバフェンがデカいだけで、フレームの中身はセドグロの方が広いはず。
147名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 00:31:50.08 ID:ybkuqL/V.net [1/1回]
>>142
私が乗ってたのはタイプ2リミテッドだったけど
間違え無く5ATだったよ。
その後HG50に乗り換えた時に4ATになって
微妙な気分になった。
148 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 07:03:54.31 ID:pz7rTRs0.net [1/2回]
>>147
Q45の、あの大パワーとトルクに耐えられる容量の5ATを作るには、コストやら発売までの日程とかいろいろあったんでしょうね。

あの5ATは未完成というか、壊れやすいですよね。
1-2速のシフトショックが大きくなかったですか?
日産が旗艦車種の売れ筋グレードに搭載したのに対して、トヨタは14、15クラウンのロイヤルツーリングに載せてましたね。台数が出ないから実験台によいと踏んだのかは分かりませんが。
149名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 10:58:27.44 ID:q2ARBUl6.net [1/1回]
耄碌ジジイいい加減にしろwww
31シーマに5速ATは存在しねえー!
150名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 12:20:16.65 ID:73884hAZ.net [1/1回]
>>149
普通にあったから。
151名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 12:22:36.05 ID:3IX2o5tL.net [1/8回]
>>150
ねーよ
152 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/06(木) 12:23:23.89 ID:S1vB0etF.net [1/3回]
>>150 
Y31はセドグロ後期には5ATがあったけどシーマには無いよ。
本当に乗っていたのか?w
153 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/06(木) 12:25:27.75 ID:S1vB0etF.net [2/3回]
>>151
まあまあ...
>>150はエルグランド乗りなのに、俺の車はシトロエンだ!とシトロエンスレで今も書いている人なので...
お察しを...
154名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 12:27:20.60 ID:3IX2o5tL.net [2/8回]
>>141
追浜と荻窪の派閥があったからね…
トップ同士も石原と塩路の蹴落とし合いしてたし。
そんな中でも国内ナンバー2でいてたのも技術陣が優秀だったからだろうね。

901活動は日産の企業イメージの象徴として、決して間違っては居なかったが、如何せんコストがかかりすぎた。
155 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 12:29:53.55 ID:3IX2o5tL.net [3/8回]
>>139
クラウンのみならず、コロナVSブルーバード、マークIIVSローレルスカイライン、カローラVSサニー、キャラバンVSハイエース等々どのジャンルでもお互いしのぎを削っていたよ。日産とトヨタが切磋琢磨してた頃が国産車も魅力的な車種が多かった。いいライバルだったよ。
156名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/06(木) 12:33:05.39 ID:S1vB0etF.net [3/3回]
>>154
なにも、ハンドリングで世界一を目指さなくても良かったんじゃ...と、今だからそう思える。
蓮舫議員だって2位じゃ駄目なんですか?と言っていたぐらいだしw
157 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 12:33:26.85 ID:3IX2o5tL.net [4/8回]
>>134
eRバージョンは欧州仕様の足だったね。アリストにも欧州仕様の足にしたお買い得仕様設定してたけど、コイルサス同士だとどっちも大して差はなかったね。気持ち硬いかな?程度。
158 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 12:34:00.54 ID:3IX2o5tL.net [5/8回]
>>132
まぁバブルの象徴でもあるしね
…(^^;
159名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 12:42:13.09 ID:3IX2o5tL.net [6/8回]
>>83
我が家は110系クラウンエクレア、13クラウンスーパーセレクトと乗り継いで平成5年にマークII3.0グランデGの本革マルチサンルーフ仕様で買ったけど、リヤカーテシランプとリヤ灰皿照明の電球が切れているとトヨペットにクレーム入れて大恥かいた夏の日の1993。
160名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 12:46:54.17 ID:pz7rTRs0.net [2/2回]
>>159
エクレアとは美味そうなw
エクレールは充実装備を謳ってましたからね。
161名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 20:39:40.72 ID:3IX2o5tL.net [7/8回]
>>160
ずっとエクレアと思ってたは
162名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 20:41:01.39 ID:3IX2o5tL.net [8/8回]
>>156
あれがあったから国産車の性能底上げに一役買ってる。

あのトヨタですら影響受けた。
163名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 21:05:35.06 ID:AsQ25fkM.net [1/2回]
>>162 90系マークⅡのチーフエンジニアが、カーグラTVだったか新車情報だったかで
「R32スカイラインのハンドリングの素晴らしさにショックを受けた」と語っていたな。
164名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/06(木) 21:21:02.52 ID:AlsLuJob.net [1/3回]
>>162-163
けど、コストカット好きなトヨタには真似出来なかった。
ミニバンにトーションビームをくっ付けるメーカーなんで。
エンジンだけはYAMAHAに作らせたJZ系や1UZとか強力なのを搭載したけど。
165 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 21:23:43.77 ID:uGFwzafA.net [1/1回]
>>161
どっちも同じ
フランス語読みだとエクレールで、英語読みだとエクレアに近い
166名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 21:29:08.59 ID:AsQ25fkM.net [2/2回]
130系クラウン(平成3年10月以降のワゴン、セダンは除く)はルームランプスイッチを「DOOR」の位置にしていても
ドア連動で点灯するのはフロントドアのみでリヤドアは非連動。
ドアロック解除も運転席ドアのキーを一回廻すと運転席ドアだけ解錠、
もう一度廻すとすべてのドアが解錠されるようになっていた。
ルームランプの件は、偉い人が後席に乗り降りするたびにライトアップされるのは不都合という理由だとか。
ドアロックの件はクルマの周囲に悪い人が潜んでいて、ドアロック解錠とともに助手席ドアなどから乗り込まれることを
防ぐために運転席ドアだけ解錠できるようにしているのだとか。
どちらも真偽の程はわからない。
167名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 21:38:34.27 ID:ww7FOqU2.net [1/1回]
>>163
ノーマルアスピレーションのGTSですら「あ、これはこれでもう足いじらなくてもいいじゃん…」と思った89年だか90年(´・ω・`)
168 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/06(木) 21:51:30.77 ID:AlsLuJob.net [2/3回]
このスレの>>147>>150で5ATの31シーマwに乗っていたと書いて嘘がバレた愛知のセフティー爺さんは只今、
何故かガレージスレの981-985で発狂して暴れている...
アホだ...アホ過ぎるw
169名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/06(木) 22:36:45.62 ID:uUGxwaSP.net [2/2回]
VG30DETは4ATしか無いよね。
同じエンジンを積んだY32やレパードアルティマも4速だし、Y31シーマだけ5速なのは不自然。
多分NAと勘違いしているのだろうね。
170 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/06(木) 23:48:49.09 ID:AlsLuJob.net [3/3回]
>>169
勘違い以前にシーマに乗っていたとか嘘まで書いているから...
それと90年代は5ATはあまり普及せずに結局4ATが主流だったね。
まだ耐久性に問題があったのかも?
171 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 00:02:41.35 ID:xrEd8eM+.net [1/4回]
>>166
そうだった!思い出した!リヤドアだけはルームランプつかなかったね。
90マークIIは全ドアルームランプついたけど、残光式とも知らず、半ドアと思って何度閉めても消えないのでトヨペットへクレーム言って大恥かいた夏の日の1993
172 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 00:04:25.01 ID:xrEd8eM+.net [2/4回]
>>167
Gxiだとそれプラス鼻先軽いからさぞかし軽快だっただろうね…
173名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 00:07:37.59 ID:xrEd8eM+.net [3/4回]
>>164
あれのキッカケはマークIIベースになった15クラウンがバカ売れしたから、見た目さえ騙せたら中身は格下ベースでも大丈夫と確信したんだろうね…

クラウンはマークIIのシャシの素性が良かったからまだ許せたけど、エスティマ&アルファードがトーションビームだったのにはたまげたなぁ…
まぁ、奥田暗黒時代だから、あの頃はいろんな面で品質ヤバかった。
174 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 00:09:22.46 ID:xrEd8eM+.net [4/4回]
>>163
カタログでもやたらハンドリングをアピールしてたしね。実際、グランデ系でもハンドリングの剛性感はハッキリと違いを実感できたし、当時としては良い車だった。
175 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 00:12:10.19 ID:ZgvGrFPq.net [1/1回]
>>161
昔のマスタングのエレノアをエクレアと言ったことならある
176名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/07(金) 01:24:50.56 ID:J54xNSUD.net [1/1回]
>>173
エスティマと言えば初代はお金かけて開発したらしいけど
二代目はカムリがベースだっけ

知人が初代、二代目、三代目と乗り継いだけど
二代目はアルテッツァみたいに経年劣化でインパネベタつき
三代目はインパネがカチカチで安っぼくて気に入らないって言ってた
乗り心地も二代目以降のエスティマはドシンバタンくるよね
4リンクだけど初代が一番良かったよ
177 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 01:41:29.57 ID:sBFfE7IW.net [1/3回]
初代エスティマの弱点はエンジンルームが狭かったことだな
ワイドボディだと1.7tを超える車重に2.4Lでは明らかに非力だった
しかしV6が載らないのでスーパーチャージャーつけたりしてたな
178名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 05:24:19.70 ID:8KDzKHQq.net [1/2回]
初代エスティマ75゚右傾直列4気筒2438ccMRベース2or4WD
https://minkara.carview.co.jp/userid/232669/blog/18610887/
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/mybbs/000/001/747/491/1747491/p1.jpg

当初搭載予定だった2st直列6気筒3000ccガソリンと2st直列4気筒2500ccディーゼル
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/392760/blog/35980647/
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/023/846/636/cce1a614f3.jpg?ct=00479b7c5d8d
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/023/846/637/60274348ba.jpg?ct=0dbbaf30e047
ガソリン240ps/3600rpm 50.0kgm/2800rpm
ディーゼル100ps/3200rpm 29.0kgm/1600rpm

いや只でさえコンパクトなエンジンが欲しくて2stだったんだから3気筒で良かっただろ、とツッコミ
179 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 10:37:20.75 ID:ycP3/gOy.net [1/2回]
>>176
でもエンジンだけは2代目V6は上品で高級感あるフィーリングだったし、3代目はそこそこスポーティで速かった。

デザインも今のコテコテ路線よりは好きだったりする。

奥田~渡辺時代は品質はヤバかったけど、デザインは今より全然マシだった。
180名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 10:43:10.40 ID:ycP3/gOy.net [2/2回]
>>178
エスティマでS2お蔵入りしたけど、次のモーターショーでもS2出してたね。1リッター3気筒の。

ソアラに載せてプレス向け試乗会してたり、4500GTやガスタービンGTV、FXVやミッドフィルダー4とか、コンセプトカーに夢があったね。
181 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/07(金) 12:38:52.16 ID:n78BQEr6.net [1/1回]
>>176
その3代目エスティマは、2.4だと新車時からオイルが異常燃焼する中国製のエンジンだった。
いっぽう、3.5エンジンもVVT-iのカムシャフトから異音がするエンジンだった。
つまり両方ともロクデナシな品質だったw
182名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 12:50:00.48 ID:7V7iS70e.net [1/1回]
次の方どうぞ
183名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 13:15:53.56 ID:46QfBsbr.net [1/2回]
初代エスティマはハンドリングは今のFFベースミニバンより優れていると思う。
エンジンが非力だったり、床が異常に熱くなるという欠点もあったが。
184名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 15:29:20.83 ID:D3X7dku4.net [1/4回]
>>183
あの頃のセレナやラルゴも長短含めて似たり寄ったりですな。
レイアウトが似通ってるから、というのもあるけど、基本的にワンボックスを叩き台にして発展した過渡期なんだろうね。
しかし初代エスティマの、コンプレッサーを回すためだけのシャフトをわざわざ付けるなんて、すごい発想だわ。
185 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/07(金) 17:04:50.65 ID:XzrsZp74.net [1/4回]
>>184
バブルならではのトヨタの発想。
今みたいな、中国にエンジンを作らせるようになったトヨタじゃ絶対に不可能。 
2000GTの頃からシリンダーを作らせている古くからの付き合いがあるYAMAHAに頼むと高いんかね?
186 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/07(金) 17:08:23.66 ID:XzrsZp74.net [2/4回]
>>182
>>147>>150で5ATの31シーマ?wに乗っていたと書いていたセフティー爺さん、ちぃーす!
君が乗っていたとする、その5ATの31シーマ?wについての話をもっと見たいから書いてみせてよ。
187 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 17:10:45.14 ID:sBFfE7IW.net [2/3回]
初代エスティマは北米、欧州、豪州といろんなところに輸出されたな
それでも天才タマゴは1代で終了
2代目以降は日本以外だと豪州とかで今でも細々と売られている
188名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 17:18:34.35 ID:h3vZyTfF.net [1/3回]
もうエスティマは開発してないんだろうな
現行型は来月で13年だし
189名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/07(金) 17:34:17.02 ID:XzrsZp74.net [3/4回]
>>188
現行エスティマは来年12月で終了。
因みにヴェルファイアとアルファードも2025年に統合されて一車種となる。
この統合された一車種がトヨタディーラー全店取り扱い車種となる。
今はLクラスミニバンもブームが過ぎて10年前と比べてそんなに売れていないので。
190名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 17:40:20.85 ID:h3vZyTfF.net [2/3回]
>>189
ググったらそんな記事出てきたわ。ありがとう
191 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 17:52:05.91 ID:D3X7dku4.net [2/4回]
>>190
Thruで
192名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 18:31:08.63 ID:46QfBsbr.net [2/2回]
>>189 エルグランド、オデッセイは売れてないけど、
アルファードは売れてるんじゃないの?
193 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 18:38:29.36 ID:h3vZyTfF.net [3/3回]
>>192
詳しいことはここに書いてあったよ
衝撃!! アルファード/ヴェルファイア統合への布石とエスティマ消滅
https://bestcarweb.jp/news/newcar/51811
194 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 19:37:26.08 ID:D3X7dku4.net [3/4回]
ベストカーは妄想もあるからなぁ。
ちょっと信用できん。
ま、しかしエスティマの商品寿命は尽きつつあるし、消滅は既定路線かも。
195名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 19:40:57.84 ID:sBFfE7IW.net [3/3回]
>>192
オデッセイは中国で年間3万台程度は売れているようだ
エルグランドはいずれフェードアウトするかも

>>193
アルファードに一本化ってなってしまうのかね
196 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/07(金) 20:24:38.35 ID:XzrsZp74.net [4/4回]
>>195
エルグランドなんて明日にでも生産中止にすべきだよ。
カッコ悪いし売れないし今や日産の足を引っ張っているだけの存在だし。
あんなデザインが激しく不具合な車も珍しい。
あんなの買う人なんてここでは約一名wを除いていないだろう...
197 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 20:53:53.76 ID:8KDzKHQq.net [2/2回]
>>180
しかし>>178添付を見るに従来の2stにあったシリンダーポートでのクロスフロー掃気や
定番だったループ掃気でもなく、クリーン2stのセオリー「ユニフロー掃気」でもなく
頭上弁でのクロスフロー掃気だもんな。掃気効率を丸で確保できなかったであろう事が窺える

この2st3気筒のブロックを流用して2stV型6気筒が作られたらセンチュリーは室内長を長く取れた
198 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/07(金) 21:18:18.63 ID:D3X7dku4.net [4/4回]
次の方~
199 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/08(土) 04:12:07.17 ID:Ip8zh0SY.net [1/2回]
何だよ本気で2stが物になるなんて思ってねぇよ
200 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/08(土) 12:15:15.49 ID:q8ynHirW.net [1/3回]
>>184
あのレイアウトは斬新だったね。
201 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/08(土) 12:22:39.72 ID:q8ynHirW.net [2/3回]
>>180
同時期に出品してたAXV-3の技術が、当時は未来の技術と思ってたのに、今の時代に殆ど実用化されてて感慨深い。

自動車庫入れ、レーダークルコン、LEDテール、レーンキープ、日射制御エアコン、ボイスナビ、サイドエアバッグ…etc
202名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/08(土) 17:53:42.63 ID:L/7hauxt.net [1/1回]
>>183
当時は半分冗談半分本気で「トヨタで一番ハンドリングの良いクルマ」って言われてたな。
203名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/08(土) 21:11:47.95 ID:IyufgEir.net [1/1回]
初代エスティマはシャーシからエンジンまでほぼ専用設計というのがバブルだな。
でも子エスティマことエスティマルシーダ、エミーナに設定のあったディーゼルは
カムリ等に載っていたものと基本的に同じエンジン。
ならば、ガソリンエンジンも他のトヨタ車の4気筒エンジンが流用できたのではないか。
204 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/08(土) 21:22:03.15 ID:q8ynHirW.net [3/3回]
>>203
当時のガソリン4気筒はハイエースの2.4が最大排気量だったからじゃね?
205 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/08(土) 21:24:16.42 ID:Ip8zh0SY.net [2/2回]
>>T.M.Network
×アスファルト、タイヤを切り付けながら、暗闇、走り抜ける
△アスファルト、タイヤに踏まれ続けて、暗闇、塞ぎ込んでる
〇アスファルト、タイヤをもぎ取りながら、暗闇、佇んでる
◎ゴムタイヤ、道路を踏み絞めながら、暗闇、走り抜ける
206 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/09(日) 00:43:08.85 ID:GDdqBXyl.net [1/1回]
>>202
けど市販車では、ハンドリングが危険だと指摘されまくっていた2代目MR2初期型を出していたという。
テリー伊藤が94年頃にミニスカポリスの番組で、
これはメーカーが未完成なまま出した車だからこれの中古車には手を出すな。と、テレビでボロクソに言っていたぐらいだからw
207名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 01:00:43.38 ID:SMxJYYNa.net [1/2回]
次の方どうぞ。
208名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 01:23:37.87 ID:e3EjFDh3.net [1/3回]
バブル期の車が高速で普通に流れに乗って走ってるの見ると嬉しくなる。
昨日も東名の追い越し車線を120km/h位で走ってるY31セドリックの後期ブロアムを見た。
209名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 06:48:01.00 ID:1P9/sf9S.net [1/1回]
>>203
それでミニバン世界征服を目論んでたんだろう・・そんなところもバブルなのかも知れないが
今に至るまでトヨタのミニバンで親エスティマほど大々的に輸出された車種はないと思う
210 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 08:19:35.46 ID:JDxMxOx4.net [1/4回]
>>209
エスティマはかなりのエポックメイキングな車だったよ。
その前にシャリオやプレーリーが出てたけどエスティマのインパクトの比じゃなかった。未来を感じたよ。

S2エンジン失敗したのが残念。
211名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 08:19:55.64 ID:A+aZ/84D.net [1/3回]
>>208 壊れてさえいなければ、軽自動車以外のバブル期のクルマなら
120キロ巡航は普通にこなせる。
当時のカムリ1800ですら、長い直線でリミッターが発動する速度までは出た。
Y31のブロアムと言ってもVG30ETからRD28まであるけど、
VG30ETとかVG20DETなんてミニバンやSUVだらけの今の交通環境では
速いクルマと言ってもいいレベル。(当時のコンディションを維持していれば)
212名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 08:53:00.85 ID:JDxMxOx4.net [2/4回]
>>211
バブル期の車って、燃費と安全性能以外は今の車の遜色ないどころか、動力性とかフィーリングは上だよね。
213名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 10:10:32.25 ID:CL36pi+D.net [1/1回]
1G-FEエンジン車の俺
低みの見物
214 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/09(日) 10:19:11.07 ID:mqydaodf.net [1/2回]
>>212
エンジンにマージンがあってECU制御も単純だからパワーも上げやすいのがバブル時代の車。
今の車は燃費に特化し過ぎてエンジンに余力がなく、弄ってもパワーも大して上がらない。
215 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/09(日) 10:20:31.15 ID:mqydaodf.net [2/2回]
>>207
あんたが乗っていたと書いていた5ATの31シーマ?wはどうなったの?w
216 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 10:41:56.23 ID:9hbNdprg.net [1/2回]
はい次の方どうぞ
217名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 10:46:49.13 ID:e3EjFDh3.net [2/3回]
>>211
ブロアムVIPだったからエンジンは20ターボかな?
218名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 11:16:56.49 ID:JDxMxOx4.net [3/4回]
>>213
フィーリングだけは認めてやるよ。
by 3S-FE海苔
219 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 11:30:55.50 ID:A+aZ/84D.net [2/3回]
>>217 ブロアムVIPならVG30ETだな。
120キロくらい全然余裕。
220 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 11:55:21.05 ID:ULF7HWzT.net [1/1回]
VG30DETのATのセダン乗ってた。
20年近く前に免許取得したけど、免許撮る前に中古で30ソアラ探しに行ったら予算と釣り合う車がなくて妥協して購入した。
免許取得前に納車になって車内の清掃とか洗車してたら愛着が湧いてきてカッコイイ、マジで。
そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。
ちょっと 感動。しかもVIPカーだからATで操作も簡単で良い。
セダンは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
スポーツカーと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないってジムカーナの大会を主催してた社長も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ信号待ちとかで隣に止まると隣の人が怖がるね。
ドノーマルにマフラーとスモーク貼ってるだけなのに目も合わせないし。
速度にかんしては多分スポーツカーもVIPカーも変わらないでしょ。
スポーツカー乗ったことないから知らないけどスポーツカーであるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもVIPカーなんて買わないでしょ。個人的にはVIPカーでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど道央自動車道を140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらVG30DETのセダンには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
221 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 12:12:55.29 ID:9hbNdprg.net [2/2回]
まぁ上手いな。
222 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 13:49:36.16 ID:juMe/QtU.net [1/1回]
VG30DETを載せた「セダン」てY32シーマしかないけどな
223 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 13:54:37.85 ID:7sTof5tA.net [1/2回]
31シーマもな。
224名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 14:00:47.52 ID:A+aZ/84D.net [3/3回]
コピペにマジレスは不要なんだぜ。
Y31シーマは大きなくくりで言えばセダンだが、
センターピラーレスハードトップだし。
225 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 14:32:31.87 ID:7sTof5tA.net [2/2回]
一般に31シーマを見てセダンと認識する割合のが高い。
226名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 14:40:23.68 ID:e3EjFDh3.net [3/3回]
セダンのどこが力が無いの?
マークII系以上のセダンは昔からスポーツカー並みのハイスペックじゃん。
227 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 14:43:20.19 ID:SMxJYYNa.net [2/2回]
>>226
>>224
228名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 21:14:28.64 ID:CKE8qLS3.net [1/1回]
>>218
3S-FE搭載車に乗ってたが最終的にはオイル上がりがひどくなって廃車にした
丈夫なエンジンだよね
229 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 21:41:51.03 ID:JDxMxOx4.net [4/4回]
>>228
丈夫かどうか知らんけど、そこに感性を訴えかけるものがない。
ただの発動機。特にTZの四駆なんか、アンダーパワーもいいとこ。

うちの親もカムリ買うのに3Sがカスすぎてわざわざプロミネント買ったくらい。
230名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/09(日) 22:31:05.89 ID:09iI2BmD.net [1/1回]
>>228
トヨタはエンジンの耐久性がもうひとつだから、昔はオイル上がりや下がりも多く、そして今は新車時からオイルが異常燃焼をする。
231名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/09(日) 22:54:16.41 ID:bl7v3FVT.net [1/1回]
>>224
そのピラーレスだったせいで、88年生産の初期型のみサイドガラスのゴム枠が設計不良だったらしく、
走行時に風圧に耐えられなくなり接触不良となって窓を閉めていても普段閉じているガラスのゴム枠が走行中に隙間が開くという不具合があったのはもう誰も知らないだろう...
親父が乗っていた社用車が31シーマ(当時の取引先に日産販売の所長が居た為一時期日産車ばかりだった)けど、当時の日産営業マンが去年のシーマの窓枠は隙間が開くから11月(1988年前期途中)に改良されたと親父にそう話したらしい。
親父の社用車のシーマは89年12月頃(俺が小4だった冬頃だったからこの時期)に入れられた車両だから、その車に数回乗った時にこの隙間は確認出来なかった。
後期型だったのを今でも覚えているんで当時の営業マンが親父に言った通り改良済みだったのだろう...
窓枠に隙間が開くという88年1月から10月まで生産された前期には乗った事が無いからなんとも書けんけど。
232名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/09(日) 23:57:38.33 ID:7x3nOQ6f.net [1/1回]
次の方どうぞ
233 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/10(月) 04:53:35.49 ID:w+GCYq7z.net [1/1回]
>>212
最近の車を運転してから、バブル車運転したらこんなに楽しいのかって改めて思ったよ
電スロ、電動パワステってフィーリングがイマイチだよね

>>213
RB20DEエンジン車乗ってた俺
低速トルクすかすか過ぎて
1G-FEがうまやらしい
234 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/10(月) 06:55:05.94 ID:xoaCrJzr.net [1/3回]
1G-FEエンジン車乗ってた俺
昔陸送バイトでRB20DEエンジン車運転したこともある
たまに運転して遊ぶならRB20DEが良くて、毎日の足だったら1G-FEがいいんだろうな
V型だと親が乗ってたVQ20DEも高回転域が気持ち良かったが普段の足としては残念だった

もっとも1G-FE(俺が乗ってたのはVVT-iのやつ)に日産の6気筒のような高回転の気持ちよさはないけれど
235 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/10(月) 07:01:15.12 ID:xoaCrJzr.net [2/3回]
バブル車とは関係ないけれど・・・
今俺が乗ってるのは型落ちベンツ前期、V6、油圧パワステ
それで知り合いの車がやはり同じ世代のベンツだが後期、直4ターボ、電動パワステ
なんか自分の車のほうがほっとする・・BTオーディオ対応しなかったり燃費が悪かったりするけれど
236 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/10(月) 07:13:28.63 ID:IzOd3+pC.net [1/1回]
W204 C350かC250かな
237名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/10(月) 11:28:25.26 ID:nWHkYxGn.net [1/1回]
今の車は走り以前に内装がショボすぎる。
コストダウンであまりにも簡素化しすぎじゃないか?
装備云々より使ってる素材に全然金かけてない感じ。
238名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/10(月) 11:46:32.90 ID:WrSa9g6O.net [1/1回]
>>230
1G-GZEもオイル下がり酷かった。
まぁメンテずぼらだったのもあるが
239 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/10(月) 13:13:54.71 ID:n3xucjrn.net [1/1回]
>>237
コスト以外にもリサイクルのしやすさや軽量化もあるから、昔みたいな作りにはできないのかもね。
とは言っても、あまりにプラスチック感丸出しの内装の車種が増えて萎えるな。
エアコン吹き出し口周りが変形するのも困り物だが。
240名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/10(月) 13:21:44.11 ID:oJYl2iSJ.net [1/3回]
>>231
うちの親、仕事でハイヤーしてて、Y31グロリアブロアムビップ乗ってて、自家用車は同時期のスプリンター江口Ziに乗ってたけど、江口の方が品質良かったよね。
241名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/10(月) 18:52:29.70 ID:u1nyfgzA.net [1/2回]
>>238 
それはトヨタ車の持病。
ついでに1UZエンジンとJZ系エンジンも古くなればバルブステムシールの不良でそうなる。
交換費用が直6で15万円から、V8だと20万円以上かかるんで漏れたら皆捨てる。
だから初代アリストなどの個体が殆んどこれの不良で直されずに手放されて海外へ流れた。
242 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/10(月) 18:54:00.28 ID:u1nyfgzA.net [2/2回]
>>232
5ATの初代シーマ?wに乗っていたと書いていたおバカさん...ちぃーす!w
243 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/10(月) 18:57:44.63 ID:VY+HwB3a.net [1/1回]
>昔みたいな作りにはできないのかもね。
段ボールで?
244 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/10(月) 19:14:45.38 ID:bTgl54tc.net [1/1回]
段ボール?って書いてあったかな?
段ボールといえばトラバントだな。正確には段ボールではないが。
バブルの頃に数台入ってきてたっけ?
245 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/10(月) 19:27:51.85 ID:oJYl2iSJ.net [2/3回]
>>241
1G-GZE、トヨタ店で見積り20万円て言われて、15クラウン猛プッシュされたは。でも下取り20万と言われて、結局乗り潰した夏の日の1995。
246名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/10(月) 19:40:14.06 ID:xoaCrJzr.net [3/3回]
>>237
今の車というか、バブル崩壊あたりからだな
バブル崩壊後最初のFMCで内装を一気にコストダウンする車が多かった
247名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/10(月) 20:13:23.19 ID:oJYl2iSJ.net [3/3回]
>>246
バブル期開発で崩壊直後に出た車も酷かったぞ。
イヤーモデルで毎年装備が削られて行った。
248 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/10(月) 20:26:12.16 ID:qo7wgFAT.net [1/1回]
34スカイラインの装備の削られ具合を比較したサイトがあったな
信じられない勢いで削られてんの
当初はOPだった中央3点ベルトがOPからなくなったり、
HID車の手動レベライザーのスイッチがなくなったから自動化されたと思ったら
レベライザーそのものがなくなってたり
249名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/10(月) 20:31:14.64 ID:VOf3JTi6.net [1/1回]
HIDヘッドライトが設定され始めた頃の100系マークⅡやテラノにはレベライザーが付いていたが
2代目オデッセイやステップワゴンのHIDヘッドライト装着車にはレベライザーがなかった。
フル乗車して尻下がりの姿勢になったとき、対向車は眩しかったのでは?
250名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 00:14:27.15 ID:JeiRclSD.net [1/2回]
3代目オデも3代目ステップもレベライザーはハロゲン車含め全車標準だから、やはりあった方がいいという結論だったのだろう。
まあこんなの昔は一部の高級車にしか付いてなかったけど。
てかホンダって基本ライト上向きで眩しいんだよな。
251 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 01:46:31.44 ID:eMWmPiNj.net [1/6回]
>>250
なので車検で規定値に合わされると暗くて暗くて仕方ない。
252名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 02:12:15.13 ID:CCLC78lo.net [1/1回]
>>247
知り合いがGE型のテルスターTX5に乗っていたが、最初前期型ギアだったのを
オカマ掘られたので後期型ギアに乗り換えたら色々付いていなくなって唖然としてた
253名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 02:17:07.80 ID:eMWmPiNj.net [2/6回]
>>252
最たるものだったのは3代目ソアラだったな。
V8廃止して、車格までコストダウンするという暴挙に出た。
254 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 02:19:09.84 ID:eMWmPiNj.net [3/6回]
>>249
今乗ってる車はオートレベライザだが、マニュアルでも設定できる余地は欲しいなと思う。
255 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 05:54:42.66 ID:Btgq/7xZ.net [1/2回]
確かにFMCによる内装の質感の大幅低下以外にも・・・
MCや小改良の度に装備が落とされたりラインナップが整理されたりも酷かったな

>>253
北米向けSCには最後までV8があったのにな
国内向けのV8がよほど売れなくなってたんだろうか
再度車格を上げた4代目ソアラも空気だったもんな
256 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 08:42:52.19 ID:9yTHzPk3.net [1/1回]
内装といえばカローラなんかでも100系あたりはすごく良かったような記憶がある

>>230
3Sから2AZに乗り換えた俺
延長保証でショートブロックが新品になった
257名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 08:58:27.98 ID:Btgq/7xZ.net [2/2回]
100系の上位グレードの内装はかなり質感良かったからな
少なくともS14とかR33よりは・・・
そしてカローラも110系の内装は残念そのもの
258 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 11:27:38.32 ID:0HoYmXbE.net [1/1回]
>>253
それはなんか違うと思う。
259名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/11(火) 16:13:19.56 ID:pAvJMeHb.net [1/3回]
>>253
30ソアラは初期型のみ金がかかっていたけど、問題はあのアメリカ人好みのデザインが日本人には受け入れられずに売れていなかったと思う。
91年に30に変わった時、なんじゃこりゃあ・・・と誰もが思ったと思う。
けど、20ソアラも90年頃には既にブームが過ぎ去ってあまり売れなくなっていたんで、トヨタが暴挙に出たんだろ・・・
性能は30で確かに良くなったけど・・・
260名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/11(火) 16:17:59.76 ID:pAvJMeHb.net [2/3回]
>>257
110系スプリンターなんて、サイドウィンドゥのデザインが先々代の90系に戻ってしまったからね・・・
100系はデザインに新しさもあったんだけど、丸みを帯びて視界に圧迫感があってユーザーから不満が出たんで80年代のデザインに戻したんだろうけど・・・
261 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/11(火) 16:53:22.35 ID:SrcOBYSG.net [1/1回]
>>259
というか3代目以降のソアラは、アメリカ向けに作ったLEXUS SCを
日本でソアラを名乗らせて売っただけ
262 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 17:39:57.25 ID:CycEMsiH.net [1/2回]
>>250 その世代はヘッドライトレベライザーの装着が義務化されたので仕方なく付けたのだろう。
平成17年あたりからハロゲンヘッドライトの軽自動車までレベライザーが付きだした、
263名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 19:25:58.91 ID:eMWmPiNj.net [4/6回]
>>259
セルシオやユーコスノスモ、シーマにレジェンドヌーペと、競合車が増えたからなぁ。

俺は30ソアラカッコいいと思った。見る角度によって全くの違った表情になるのが不思議だった。
団子鼻に見えたり、前衛的で鋭い感じに見えたり。
264 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 19:27:54.04 ID:eMWmPiNj.net [5/6回]
>>260
単にコストダウンでプレスドアをやめただけ。

「最新型こそ最良」が座右の銘だった代々カローラ買い替えてた叔父が買い換えを躊躇ってたし。
265 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 20:04:18.34 ID:kcXzRDhe.net [1/1回]
基地外に餌やり勘弁してねw
266名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 20:07:02.43 ID:CycEMsiH.net [2/2回]
プレスドアも廃れたなあ。
セルシオも3代目以降はやめちゃったし。
267 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/11(火) 20:09:44.05 ID:pAvJMeHb.net [3/3回]
>>263
その団子鼻のせいで、96年に某アニメが放映されてから、その主人公と30ソアラがそっくりだと言っていた人もいた。
まあ、みどりのマキバオーの「たれぞう」なんだけど...
268名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 20:25:05.24 ID:uNpl8gUi.net [1/1回]
ハイ次の方
269 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 20:51:19.57 ID:JeiRclSD.net [2/2回]
レベライザーって義務化されてたんだ。
どおりで会社のトラックにも普通に付いてる訳だ。
>>263
俺も30ソアラ好き。
当時他に似たような形の車が無くてえらくかっこ良く見えた。
2ドアなのに高級セダン並みのサイズなのも立派に見えた要因だよね。
長さと幅はマジェスタやアリストよりデカいんじゃなかったかな。
270 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 21:04:42.50 ID:eMWmPiNj.net [6/6回]
>>266
3代目セルシオでSクラスに寄せてきて、4台Sクラスがセルシオに寄せてきたんが印象的だったな。
271 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/11(火) 21:10:11.41 ID:nmTEExw5.net [1/2回]
>>268によるレス↓

2018/12/06(木) 00:31:50.08名無しさん@そうだドライブへ行こうNG ybkuqL/V(1)NG

私が乗ってたのはタイプ2リミテッドだったけど  
間違え無く5ATだったよ。
その後HG50に乗り換えた時に4ATになって
微妙な気分になった。

↑31シーマに5ATなんてあったか?w
>>268は認知症が悪化しているようなので今後はスルー
272名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/11(火) 22:38:20.59 ID:9ZXKx79p.net [1/1回]
はい次の方どうぞ
273 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/11(火) 23:58:41.73 ID:nmTEExw5.net [2/2回]
>>272
ご自慢の5AT31シーマはどうしたんだ?
改造しまくってブッ壊れたのか?w
5MTに載せ変えるのは昔からあったけど、5ATなのはお前の車だけだわw
お前は完全に頭の病気だから早く薬を飲んで寝ろよ。
274名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 06:33:36.60 ID:usabkcuH.net [1/2回]
完全に頭の病気の奴による、病気ネタw
シトロエンC5みたいなビッグツアラーwって書いてバカにされたのだーれだw
275 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 06:44:52.07 ID:+zNyFIBD.net [1/1回]
しつこいね
276 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/12(水) 07:52:15.01 ID:HZRaRylM.net [1/7回]
>>274
5ATのシーマには負けるわw
あと、お前のこのレスにも↓

2018/04/21(土) 17:03:21.99名無しさん@そうだドライブへ行こう +OcI7I2y0(2)削除

セフティー機能で死角のアラートはあるに越したことはないもんな。

↑セフティー機能の死角アラートってなんだ?w
お前のようなきちがいのレスは突っ込みどころ満載でよく分からんわ。
277 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/12(水) 07:54:28.85 ID:HZRaRylM.net [2/7回]
本日も5ATシーマジジィによる、セフティー機能の死角アラート晒し上げw
278名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 07:58:16.71 ID:9+xxWh+O.net [1/3回]
粘着さんおはよう。
今日も早いですね。
279 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 12:31:20.11 ID:15vZxPN1.net [1/2回]
ビッグツアラーwバカはほっといて話戻そーぜ。
280 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/12(水) 13:26:03.99 ID:HZRaRylM.net [3/7回]
それじゃ、>>278>>279が自慢していた5ATの31シーマとやらwについて語ろうか?
あと、セフティー機能の死角アラートとやらについてもw
281 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/12(水) 13:35:04.99 ID:HZRaRylM.net [4/7回]
あと、31シーマの90年後期のカタログも俺は今も持っているけど、>>278>>279が断言していた5ATなんて記載はどこにも無くて、DUETーEA(4速AT)のみしかカタログには書かれていない。


後期にも5ATが無いなんて・・・おかしいね>>278>>279w
>>278>>279はきちがいの症状が重篤で毎日夢でも見ているんじゃないの?w
282 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/12(水) 13:42:18.35 ID:HZRaRylM.net [5/7回]
これはもはや末期的な症状だな・・・ヤバいわ↓

2018/12/06(木) 00:31:50.08名無しさん@そうだドライブへ行こうNG ybkuqL/V(1)NG

私が乗ってたのはタイプ2リミテッドだったけど
間違え無く5ATだったよ。
その後HG50に乗り換えた時に4ATになって
微妙な気分になった。

2018/12/06(木) 12:20:16.65名無しさん@そうだドライブへ行こうNG 73884hAZ(1)NG

普通にあったから。

↑きちがいをこじらせまくった原因による幻聴と幻覚症状からくる妄想だな・・・
そうだよな>>278>>279w
283名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/12(水) 15:17:33.79 ID:oxyQF336.net [1/1回]
バブルといえばこれ

http://www.hajimekikaku.com/images/works/hjmo/hjmo081/hjmo081jp-03.jpg
284名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 15:55:11.00 ID:DAkHHaeV.net [1/1回]
Y31セドグロには5速ATあったが31シーマには前期後期通じてなかっただろう

これで決着
285 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 15:56:19.09 ID:GGxuDQ36.net [1/1回]
>>284
そろそろやめて
286 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/12(水) 17:04:45.94 ID:HZRaRylM.net [6/7回]
>>284
それが絶対にあると断言して譲らなかったきちがいが今、シトロエンスレで俺にブッころすと喚いている>>278>>279なんですよw
287 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/12(水) 17:07:55.42 ID:HZRaRylM.net [7/7回]
>>283
いや、短いミニスカ履いて扇子を持って高い台の上に上がってパンチラを披露しながら踊りまくっていたイカれた人達でしょ。
世間ではこれがバブルと言われているけど、正確にはあれは90年代前半の流行りだからバブル崩壊直後だけど・・・
288名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 17:22:53.49 ID:15vZxPN1.net [2/2回]
次の方どうぞ
289 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 17:32:33.59 ID:S8U5WJHc.net [1/1回]
バブル、バブルって単なる土地投機を国ぐるみ国民ぐるみでやってたんだよなw
土地命の百姓国のある種の成れの果て。
290 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 18:16:37.32 ID:d7wtkKQK.net [1/2回]
バブルはキメ細やかに発砲させつつ凝固させなければならない
バブルが固まらぬ内に吹いて消し飛ばした政策も愚
バブルどころかボイドばかり買っていた投機家も愚
291名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 19:26:26.52 ID:Bimj/R75.net [1/1回]
当時は土地の値段は永遠で、貯蓄するより土地を持ってる方が儲かると誰もが信じていた。
292 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 19:40:00.49 ID:d7wtkKQK.net [2/2回]
代表例島田紳助
293 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/12(水) 20:02:59.03 ID:XK5tjKzs.net [1/5回]
>>291
そして当時は簡単に融資してくれた銀行で借金を重ねて転売目的で土地を購入しまくったら、
90年3月に政府の失策でもある総量規制が始まり、それまで値下がらなかった土地神話が崩壊して地価も下がり、慌てて土地を全部処分しても借金と糞高い利子だけが残って首を吊るしかなくなったという人も多数だった。
これがバブル崩壊の始まりでもある。
294 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/12(水) 20:21:38.68 ID:XK5tjKzs.net [2/5回]
5AT31シーマ乗りの>>288がまたシトロエンスレで大暴れをしておりますw
皆様、こういう真性きちがいには決して触れないように。
295名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 20:25:12.18 ID:9+xxWh+O.net [2/3回]
違う人なのにw
296 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/12(水) 20:26:10.05 ID:XK5tjKzs.net [3/5回]
シトロエンスレで大暴れをしていた>>288のレス↓

2018/12/12(水) 15:31:38.18名無しさん@そうだドライブへ行こう (デーNGN94iHzxVa1212(1)NG

◯◯を漢字で書くのもビビってんのかよ
ダセエ

2018/12/12(水) 08:30:50.89名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッフNG v1pPFdJVd(1)NG

はい次の方どうぞ

2018/12/12(水) 00:41:17.40名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチNG 5Fmyfv270(1)NG

おまえはさっさと◯◯と言っただろ
また泣かされたいのか?

↑きちがいも末期状態になるとこうなるというアホの見本のような存在だw
297 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/12(水) 20:27:55.68 ID:XK5tjKzs.net [4/5回]
>>295
そうかそうか...
お前はバブルを語る以前に病院に行って頭を診てもらえw
298 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 20:45:36.83 ID:AOtUHsrV.net [1/1回]
はい次の方どうぞ
299 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/12(水) 21:54:41.07 ID:XK5tjKzs.net [5/5回]
はいここからセフティー機能の死角アラートについてのレスをどうぞ。
300名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 22:40:42.80 ID:9+xxWh+O.net [3/3回]
粘着なやばい人が紛れ込んで正常に機能しなくなってる。
301 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 22:51:01.94 ID:usabkcuH.net [2/2回]
>>300
久々にワロタ
302 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/12(水) 23:57:34.64 ID:TNthqWbr.net [1/1回]
クソスレになったな
303 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/13(木) 02:37:44.30 ID:B2gY355c.net [1/1回]
>>240
危うく江口(洋介がCMしてたの)はルキノやんって書くとこやったわw
スプリンター江口カッコいいよね
指原莉乃の親も乗ってたみたいよ

上で100系カローラの話し出てて思い出したけど
カロゴンのテールゲートのガラス
めっちゃ湾曲してて造るの大変やろなー、バブル凄いわーって感心
思わず撫でまわしてしまった
プリウスも仕切りつけてガラス二枚にしないで
ガラス一枚で造ら…ないよね
304 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/13(木) 03:27:43.34 ID:+T+p6EjA.net [1/2回]
何故トヨタは初代セルシオをSクラスと真っ向勝負する為に5000ccにしなかったの?
事実上は同格だとしても、4000ccだと格下感が拭えない。
しかもSにはV12 6000もあったしな。
305 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/13(木) 03:39:56.11 ID:L1aTiy0P.net [1/2回]
その格とかいうのに真っ向勝負したんだろ
見た目も当時の競合車種と比べシンプルでクリーンなデザインだったな

ついでにW140が出たのは初代セルシオより少し後だな
初代セルシオが出た時のフラッグシップは560SELだった
306 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/13(木) 05:08:11.79 ID:vT5WRI4N.net [1/2回]
不等長ドロドロ排気音を出すV8も欧州では過給仕様に限り今や等長排気音化し静粛化
これにより静粛用途で言えばV12に拘る必要は無くなった
(本音としては近年複雑化した補機により肥大化したエンジン全幅のコンパクト化の為で
排気管をバンク内側で取り回す事によりターボ仕様エンジンのターボをバンク内に置いてエンジンをコンパクト化した
効率面でも過給ゆえサージタンク付きの為に吸気干渉は緩められて合理的
それまで排気管はV6同様にバンク外側で取り回していた
最新ベンツが6気筒モデルをV6から直6に回帰したのもエンジン全幅コンパクト化が狙い
ベンツは直6回帰したからにはV12継続してくだろうけどね)
でもトヨタはV8では過給しないんだよね…?まぁタービン音もノイズと解釈するのかもね
307 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/13(木) 07:07:51.82 ID:T+ZjRaCC.net [1/1回]
トヨタはV8+HVでV12相当という選択やろな
現行LSはV6だし、V8は車格として残してる向きの方が大きいやろね
308 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/13(木) 08:03:18.57 ID:cPNagwIh.net [1/3回]
欧州から先陣を切ったダウンサイジングブームはカタログスペックには現れない、車として大事な「フィーリング」がおざなりになってしまった。
309 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/13(木) 11:02:34.79 ID:vT5WRI4N.net [2/2回]
未だ自然吸気と全く相似形の吸気充填特性グラフになる様に過給できるシステムが無いからね
(厳密には唯一あるが、それは一つの気筒に対し過給ポンプ用のもっと大きな気筒を当てる仕組みで
最も自然吸気に相似形な吸気充填特性となる過給方式ながら最も出力重量比も大きい困ったちゃん)
310名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/13(木) 18:32:44.79 ID:+T+p6EjA.net [2/2回]
意味なくても積んでるのが紛れもなくV12だという事実に痺れるのが男ってもんだろ?
V8でも凄いのに更にその上というのが良い。
311 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/13(木) 18:44:50.68 ID:cPNagwIh.net [2/3回]
>>310
V12にはロマンを感じる。
無駄の極地だとは思うが、あのフィーリングは何者にも代えがたい。

一般庶民の身としたら、直6やV8がキガルニ味わえた時代が懐かしい。

今や国産大衆V6ですら風前の灯。
312名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/13(木) 19:00:17.30 ID:6E0mLzSh.net [1/1回]
クラウンですら直4が主流bノなっちゃたし=A小さいのは直3とか。
つまらん世の中だ。
313名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/13(木) 19:36:25.20 ID:L1aTiy0P.net [2/2回]
欧州のCO2規制とか北米の燃費規制とかが厳しくなったせいだな
アメ車ですら乗用車系(セダンなど)にはV8があまり積まれなくなってるよな
314 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/13(木) 20:11:17.07 ID:JiaZOnHk.net [1/1回]
世界的な流れだからしゃーないわな。
トヨタすら2040年にはガソリンエンジンやめると言ってるし。
315 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/13(木) 20:29:08.35 ID:oFpPfsOp.net [1/1回]
>>313
そもそもアメ車のセダンには、もはやメルセデスのSクラスやレクサスLSなどより
ボディが小さいモデルしか存在してないし
316名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/13(木) 20:49:08.95 ID:cPNagwIh.net [3/3回]
>>313
カマロが直4と聞いて驚愕した
317 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/14(金) 00:19:39.06 ID:7o85m5My.net [1/1回]
>>316
2000ターボであの馬力を出せれば大したものだ。
V8も残っていたのでは?
318 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/14(金) 01:26:23.91 ID:H2iKKXod.net [1/3回]
カマロは直4ターボ、V6、V8と選べるな(最低グレードではV6選択不可)
マスタングは直4ターボとV8の2種類
最近ではミッドサイズセダンのV6がどんどん減ってるな
319 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/14(金) 08:02:39.03 ID:nlbMAA+d.net [1/1回]
>>312
ほんまそれ。
6気筒以上のフィーリング出せるなら4気筒でも文句言わんよ。
ただの効率だのカタログスペックだけのためにそういう大事な部分をないがしろにするのが気にくわない。
320名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/14(金) 08:25:23.69 ID:9nN6mFy1.net [1/1回]
クラウンの販売の中心が4発なのを見てると
排気量や気筒数に拘るユーザーが少数なんやろな
エンジンに拘るのが古い人間と思われる時代がすぐそこまで来てる
321名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/14(金) 08:53:24.18 ID:H2iKKXod.net [2/3回]
日本車にとって重要な市場であるアメリカで燃費規制が厳しくなったのがきつい
オバマ政権の時に厳しくなったのでメーカーもなりふり構っていられなくなったようだ
ホンダアコードや日産アルティマもV6を潰して直4ターボにしてしまったぞ

トランプは燃費規制を緩和するようなことを言ってるが・・出来るのかね
それが出来なきゃ今まで6気筒だった車が4気筒になり、8気筒だった車が6気筒になるのは止まらないと思う
322 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/14(金) 09:32:15.97 ID:Xzxpn6OI.net [1/1回]
先代クラウンハイブリッドに乗っているが、クラウンなのに余裕でリッター15以上走る燃費の良さにカルチャーショックを受けた。
しかし、遮音がしっかりしているとはいえ、エンジン音とか吹け上がりの感じがコンパクトカーと大差ない。
フィーリングで言えば、大昔の1G-GEのほうが遥かによかった。
323名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/14(金) 09:56:53.43 ID:H2iKKXod.net [3/3回]
1Gは俺が乗ったのは1G-FEだけだが・・それもVVT-iの最終完成系って感じの奴だけorz
いろんな意味でバランスのいいエンジンだったと思う
燃費は悪いが悪すぎて困るほどでもなかったし低域トルクも最低限は確保されてたな
それで4気筒と大差ないぐらい軽いのでハンドリングにも好影響と・・
324名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/14(金) 10:08:25.09 ID:aB0iioi9.net [1/1回]
数年前にランボの社長がインタビューで力説してたな
「どんなにパワーが出ても、過給エンジンでは自然吸気マルチシリンダーのフィーリングに敵わない」
高出力エンジンに耐え得るDCTがないので、いまだにシングルクラッチの2ペダルを採用している
トランスミッションについて「変速時にパワーが途切れてしまう」と問われて
「それがどうした? そのほうがドラマチックじゃないか。シームレスで加速していったら、気分は高揚しないぞ!」
と言い返していたのは、あっぱれと思った
まあターボやDCTを使ったら、掌を返すんだろうけどw
325 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/14(金) 10:09:16.36 ID:5fcfITep.net [1/4回]
>>321
そう思ったらオバマってクソだな。さすがマスゴミが挙ってアゲアゲするだけのことはある。
326名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2018/12/14(金) 10:09:35.60 ID:ek9crebL.net [1/1回]
>>320
そのうち1.4や1.5になるかもしれん
下位セグメントだがMB, Audiそうなってきてる。MBなんか2.0さえなくなったし
そのうちEやA6もそうなっていくのかと・・・
327 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/14(金) 10:11:47.22 ID:5fcfITep.net [2/4回]
>>323
しかもフィーリング良いし。

俺は1G-GEとGZE、最終のFEと乗り継いだ。

燃費が最悪だったのはGZE、GEはブーストの低いどっかんターボみたいな乗り味だったな。
最終FEでリッター10以上走ったときは感慨深かった。
328 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/14(金) 10:12:39.96 ID:5fcfITep.net [3/4回]
>>324
俺もランボーの意見には同意。
さすがスターローンは違うな!
329 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/14(金) 10:14:19.57 ID:5fcfITep.net [4/4回]
>>326
一昔前の輸入車を知ってる者からすれば、FF3気筒の1.3リッターのベンツやBMをドヤ顔で転がしてる石北界系が滑稽に見えて仕方ない。
330 : 名無しさん@そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日:2018/12/14(金) 10:15:57.05 ID:IXTu5KJD.net [1/1回]
1990年頃に税制改正で2000ccターボやスーパーチャージャーから2500cc
自然吸気に切り替わった頃には、
排気量を増やして低速トルクを上げて、巡航時の回転数を下げたほうが効率が良いと、
今とは逆のことを言っていたような気がする。


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